[過去ﾛｸﾞ] 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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113: 2016/10/13(木)16:26 ID:wl1tMfE9(2/3) AAS
東海道新幹線リニアが出来たら運休して大規模改修するらしい
当然山陽新幹線もいずれ大規模改修必要
全線運休できないから岡山→広島→福岡部分運休して中央リニア延伸
114(1): 2016/10/13(木)16:32 ID:wl1tMfE9(3/3) AAS
多くの人が既に予感してると思うけど、
そう遠くない内にＪＲ旅客は４社になってると思う。
東（北海道）
東海
西（四国）
九州
リニア博多ができるのは早くても2055年くらいでしょ。
明らかに四国や北海道はなくなってる。九州と西の統合すらあり得る。
115: 2016/10/13(木)19:14 ID:Zj7Vq9Au(1) AAS
>>114 同感。既にJR北海道はJR東日本に再建の協力を依頼しているし、JR四国も単独で厳しくなると思うので西日本と合併か？
JR貨物は、旅客会社に線路を借りたままで営業か？
以外と北海道で旅客は廃止でJR貨物が使うために線路を残して、JR貨物が初の自前の線路を持ったりして。
116: 2016/10/13(木)20:45 ID:WRTcY8GA(1) AAS
東海は西と東に線路わたせ。
117(1): 誰か代わりにスレ立てて 2016/10/14(金)00:45 ID:zTUDaBuH(1) AAS
タイトル
「もし本州JRが2社運営だったら今頃どうなっているか？」
本文↓
例
東海道線 沼津から東京方面は15両対応。
沼津から静岡方面、日中は付属編成5両、朝晩は基本編成10両が東京方面との直通運転。
他に211.209.205系の3から5両編成（併結運用もあり）での静岡県内の普通電車も運転。
浜松駅構内は東、浜松以西は西。
浜松⇔米原間は、221系と223系の中京地区用の専用番台で統一。
大阪しなの健在。 京阪神方面と大垣方面直通電車健在。 多客期は指定席扱いシート車併結の「銀河」健在。
省1
118: 2016/10/14(金)01:17 ID:699FpAmE(1) AAS
>>117 オブライエンよ、立ててやったぞ
2chｽﾚ:rail
これで満足かw
119: 2016/10/14(金)23:29 ID:oBsqW+cP(1/2) AAS
既にJR北海道はJR東日本に再建の協力を依頼しているし、JR四国も単独で厳しくなると思うので西日本と合併か？
JR貨物は、旅客会社に線路を借りたままで営業か？
以外と北海道で旅客は廃止でJR貨物が使うために線路を残して、JR貨物が初の自前の線路を持ったりして。
120: 2016/10/14(金)23:33 ID:oBsqW+cP(2/2) AAS
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の磐田までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、磐田までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
磐田以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、磐田以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。
121(1): 2016/10/14(金)23:38 ID:eEmHRWNF(1) AAS
ココの路線(熱海〜新所原)こそ第三セクターに移管されたらすごく儲かりそうな気がする
静岡県の観光スポットの富士山と浜名湖を眺めるお座敷風な観光列車を導入
静岡県の海の幸を取り入れた食べ物や
イチゴやメロンやミカンを使ったスイーツ
飲み物も静岡さんの高級茶で
おもてなししたりとできる
新幹線では味わえないことが出来ると思う
122: 2016/10/15(土)10:43 ID:p0Y9B4N0(1) AAS
>>121
正解。
ただ浜松駅(浜松駅も含め)から西は東海管轄のままでいい。
123: 2016/10/16(日)19:42 ID:2ZzPhioo(1) AAS
スレちだが、国鉄時代東海道新幹線のリフレッシュ工事で、平日の半日運休になったことがあったな。
その頃は東京〜岡山だった。
定期の急行東海４往復に加えて、臨時の急行東海が静岡〜東京１往復運転された。
リニアが開業して、東京〜名古屋を長期運休してリフレッシュ工事となると、期間限定で東京〜名古屋の在来線特急が復活することになるな。
124: 2016/10/17(月)08:11 ID:uTuRTxs7(1) AAS
そうなんだよな
名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ
名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う
名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
省1
125(1): 露 ◆9eKulPh.gs 2016/10/17(月)10:05 ID:qhgzfoSP(1) AAS
静岡地区の10分間隔、それ以外の20分間隔は維持しつつ、毎時1本快速を走らせても良い気がする
停車駅は三島、沼津、富士、清水〜島田各駅、掛川、袋井、磐田、浜松
126: 国立民 ◆KuyRyqhUKE 2016/10/17(月)10:27 ID:J7MPze/c(1) AAS
>>125
ハロワ行ったらどうた？
127: 2016/10/18(火)17:48 ID:unkf1y8s(1) AAS
オブライエン返信待ちage
128: 2016/10/20(木)20:12 ID:wmSs4q0D(1/3) AAS
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、毎日、浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
深夜２３時３０分発で米原駅から豊橋駅に午前1時30分に到着する特別快速を設定するべきで、
京阪神方面からの乗り継ぎと
名古屋、金山（午前０時３０分前後）からの深夜終電の大幅な繰り下げにもなる。
129: 2016/10/20(木)20:14 ID:wmSs4q0D(2/3) AAS
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、毎日、浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
深夜２３時３０分発で米原駅から豊橋駅に午前1時30分に到着する特別快速を設定するべきで、
京阪神方面からの乗り継ぎと
名古屋、金山（午前０時３０分前後）から豊橋方面への深夜終電の大幅な繰り下げにもなる。
130: 2016/10/20(木)21:44 ID:wmSs4q0D(3/3) AAS
飛行機って、路線の搭乗率が７割？を超えてくると、
「いつも席が取りにくい」と客が感じてしまって、
他の航空会社や新幹線に逃げていってしまうから、
７割を超えてくると、大型化して搭乗率の調整を行うって聞いた事があるんだけど、
今のJALってそういう事はしないのかね。
131: 2016/10/20(木)22:03 ID:chF+pcT1(1) AAS
名古屋側は浜松〜米原の特快を毎時運行(浜松〜豊橋は各駅)で解決
東京側は富士以東を東に管轄変更と富士〜黒磯・高崎を15両化できれば
静岡〜(熱海・東京）〜黒磯、富士〜(熱海・新宿）〜前橋の特快2本立てできるが
現状だと沼津〜(熱海・東京）〜黒磯・宇都宮の特快設定が限界
132(1): 2016/10/21(金)04:57 ID:z/4u322x(1) AAS
そうなんだよな
名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ
名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う
名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
省5
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