[過去ﾛｸﾞ] 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
506: 2016/12/29(木)20:02 ID:aXiAIDgl(1) AAS
>>485
途中浜名湖や湖西連邦などがあるし、郊外の工場に車で通勤する製造業従事者が多いため、沿線人口や通勤通学利用が多くない。
列車の半数強が大垣区の車両で、1両多い4両編成が多い。
507: 2016/12/29(木)23:10 ID:R9Ut2A7c(1/2) AAS
年末年始休みで今東京から新幹線で帰省してきたけど、
23時04分発の島田行がたったの3両編成で超満員&積み残し大量発生しててワロタw
508: 2016/12/29(木)23:11 ID:R9Ut2A7c(2/2) AAS
あ、静岡駅ねw
509: 2016/12/31(土)09:51 ID:WL4Bjt9X(1/2) AAS
都市圏規模の近い岡山や広島と比べて静岡地区は中心駅以外の利用者数が格段に多い。
問答無用ですっ飛ばせる駅の選択が難しい。
510: 2016/12/31(土)10:30 ID:WL4Bjt9X(2/2) AAS
静岡銀行と広島銀行と比較したら、文句無しで静岡銀行の方が上だぞ。
地方銀行でも
横浜、千葉、静岡で御三家
横浜、千葉、静岡、常陽、福岡で５本の指に入る屈指の地方銀行。これに京都銀行を入れて地方銀行大手６行。
静岡銀行と、地方銀行大手に入らない広島銀行と比較してはナンセンス。
広島銀行は大手６行を追いかける規模だが、近年の支店縮小が響いている。
静岡銀行は静岡県の人口が４００万近くあり、政令指定都市が静岡市と浜松市、
静岡県内の都市圏も静岡、浜松、沼津、富士とあるため経済規模でも上回る。
また、静岡銀行は静岡県の他には隣接する神奈川県、愛知県と経済規模と
人口が大きな地方自治体が有り、店舗展開をしているので銀行の経営環境と収益は大きい。
省6
511: 2016/12/31(土)10:32 ID:N7LsbrcW(1) AAS
見よ、この1級の走りを！
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
512: 2016/12/31(土)10:58 ID:a6mJZFbO(1) AAS
夕方のホームライナーを両方沼津発にして欲しいな。あれは時短効果抜群や。
513: 2016/12/31(土)12:15 ID:a+f0TF+A(1) AAS
新幹線をご利用ください
514(2): 2016/12/31(土)13:19 ID:0pOOdM6Y(1/3) AAS
快速よりも
興津〜静岡〜島田を７分半間隔
その他の区間は１５分間隔にしてくれればいい。
（現在、ラッシュとデイタイムの移行時間帯（９時台や１６時台など）などの
間隔があいているところは特に増発してほしい。）
車両や線路の規格をアップしてスピートアップしてくれればなおよし。
（車両は乗降時間が短縮できる４扉が望ましい）
515(1): 2016/12/31(土)15:06 ID:jAVQ1tND(1) AAS
>>514
貨物いるから無理では？
516: 2016/12/31(土)18:56 ID:0pOOdM6Y(2/3) AAS
>>515
貨物がいるのは豊橋以西でも同じでしょう。
517(1): 2016/12/31(土)19:08 ID:HIRI9mDG(1) AAS
>>514
JR東では基本2M3Tだった211系が2M1Tで運用させたりで、新駅増設しても
国鉄時代より表定速度がむしろアップしている。
これ以上速度アップさせても福知山線みたいになるし限界だろう。
また4扉にしても静岡県民ののんびり乗降は変わらず座席が減るだけだ。
518: 2016/12/31(土)20:33 ID:0pOOdM6Y(3/3) AAS
のんびり乗降っていつの時代のことか？
そんな田舎の駅のような光景など最近は見ないぞ！
519(2): 2016/12/31(土)23:58 ID:O4OuxL+x(1) AAS
会社間のなにがしよりも、そもそも長距離の直通需要があるのかという話。
それを言ったら湘南新宿や上野東京ライン、
京浜東北線だって一体何なのかという話にもなるのだが。
520: 2017/01/01(日)00:28 ID:DK+aeQLc(1) AAS
>>519
それは都心スルー運転をしたいってだけのこと
521: 2017/01/01(日)07:22 ID:+3gYUDBm(1/2) AAS
>>517
発車メロデイはもちろん、国鉄時代にはほとんどの駅にあった発車ベルも省略の静岡地区で
のんびり乗ろうとしていたらホームにおいてけぼり、降りる客も降りる前に扉が閉まってしまう。
522: 2017/01/01(日)08:08 ID:mGtty7p/(1) AAS
>>519
少なくとも東京都市圏、静岡都市圏、浜松都市圏、沼津都市圏を結んで車両効率を高めているだろうに
ただ富士市は静岡都市圏か沼津都市圏なのかが微妙な立場だな
523(1): 2017/01/01(日)09:58 ID:SgIsflV8(1) AAS
昼間も毎時1本ホームライナー走らせれば絶対座りたい人やクロスシートがいい人はぞれを選ぶ。
区間は静岡〜浜松、静岡〜沼津でHL同士の連絡は取らない。浜松での快速との連絡も取らない。
あえて接続駅で到着の5〜10分前に発車でいい。18キッパーいじめダイヤ。キッパーは改札出て駅ビルや駅近くの店で食事して金落として行け。
524(1): 2017/01/01(日)11:37 ID:Ppdoz1u7(1/3) AAS
>>523
座るために電車乗ってんじゃねーよ
目的地に行くために電車乗ってんだよ
通過されると迷惑なんだよ
525(3): 2017/01/01(日)13:18 ID:JqweXZAk(1) AAS
>>524
いろんな需要あるのだからそうゆう快適な速達列車も必要
差別化するために特急扱いにして企画きっぷ不可、1000円程度の特急料金必要としてもよいし
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 477 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.009s