[過去ﾛｸﾞ] 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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242: 2016/11/08(火)05:16 ID:Mx/nniDy(3/3) AAS
新幹線は東京・大阪・名古屋の３大都市圏の交通機関
東海道本線静岡地区は地域輸送に徹するべきで、新快速と特別快速は欠かせない重要な地域社会の動脈となる。
243: 2016/11/08(火)09:12 ID:LZJjQS13(1) AAS
時は金なり！
早く移動したいならそれなりの対価を払わねばならない。
244: 2016/11/08(火)11:21 ID:MJAJ+tof(1) AAS
熱海〜静岡〜浜松〜豊橋快速マリンライナーは
◎ビジネス・観光客向けに平屋のリクライニングシートの普通車指定席2両
◎短距離客向けにオールロングの自由席3両
の5両がベスト
245: 2016/11/08(火)12:15 ID:O4MSBK7w(1) AAS
あの〜今初めてDR.東海見ました。
なんかいい事ありますかね？
246: 2016/11/08(火)19:26 ID:8MbjYLU9(1) AAS
ある
247(1): 2016/11/09(水)01:08 ID:guhh0YP/(1) AAS
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。
248(1): 2016/11/09(水)04:32 ID:zobGrdDH(1/2) AAS
>>247
アホクサ。
静岡〜名古屋は在来線での需要ないから浜松豊橋で完全分断が望ましいね。
寧ろまだそこそこある東京横浜〜静岡の需要を重視するけどな。
ε=ε=┏(・＿・)┛
249: 2016/11/09(水)06:38 ID:z5l8YTI/(1) AAS
……………………
上野東京ライン常磐線E531系は関東版の新快速になれるか！
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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250: 2016/11/09(水)07:01 ID:LpL5dS1Z(1) AAS
新幹線は東京・大阪・名古屋の３大都市圏の交通機関
東海道本線静岡地区は地域輸送に徹するべきで、新快速と特別快速は欠かせない重要な地域社会の動脈となる。
251(1): 2016/11/09(水)08:27 ID:Gz0camE8(1) AAS
>>248
アホクサ。
東京横浜〜静岡は在来線での需要ないから熱海沼津で完全分断が望ましいね。
寧ろまだそこそこある静岡〜名古屋の需要を重視するけどな。
ε=ε=┏(・＿・)┛
252: 2016/11/09(水)08:46 ID:7lgWbwj1(1/2) AAS
池袋から川越へは、所沢乗換、西武の黄色い電車で行くのが便利便利
東上線は、人身事故多いし、乗降客数がマイナス1000万人の鶴瀬のせいで大赤字のローカル線だからダメダメ
京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利便利
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
253: 2016/11/09(水)08:47 ID:7lgWbwj1(2/2) AAS
池袋から川越へは、所沢乗換、西武の黄色い電車で行くのが便利便利
東上線は、人身事故多いし、乗降客数がマイナス1000万人の鶴瀬のせいで大赤字のローカル線だからダメダメ
京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利便利
敗京阪特急は、時間がかかり過ぎるし、昔あった上品な雰囲気が響けユーフォ二アムとのコラボでぶち壊されてダメダメ
254: 2016/11/09(水)09:15 ID:RK139YMk(1) AAS
>>2
そんな需要考慮せず。
255: 2016/11/09(水)17:04 ID:ahNMTjMl(1) AAS
札幌を「通過するだけ」の需要も見越してるんだろ
それに週末とか海老津に遊びに行った時に８時半が限界と言うのはどう考えてもおかしい
本四備讃線は日本の大動脈じゃないのか
256(1): 2016/11/09(水)21:30 ID:QyvhJb/V(1) AAS
>>251 むしろ、静岡〜名古屋の在来線は需要がない。静岡〜浜松だろう。
静岡市からみて、対東京の考え方が名古屋よりも多いから、静岡〜東京の普通列車があればよい。
熱海駅の電留線が足りなくて、JR東海の沼津の車庫に東の車が停泊しているし。静岡まで来れば、静岡区の入庫も可能。
JR東海でも車両を持つのが必要とあれば、E233系のJR東海版のC233の10連の基本編成を3〜4本持てばいい。
グリーン車にはSuicaグリーン券の対応装置をつけて。
257(1): 2016/11/09(水)21:38 ID:3ImHH2gF(1/2) AAS
>>256 オブライエン乙
沼津停泊は車両相殺であって需要ではない
静岡〜東京も新幹線はあるが在来線はない
オブライエンだけには在来線があるかwww
通りすがりの駿河区民
258: 2016/11/09(水)21:41 ID:bZbhCHJV(1) AAS
>>257
恵庭駅はエアポートを停めたら利用者が急増した一方、それまで市内最多だった恵み野駅は激減
って経緯があったはず
だから恵庭通過派が今も根強い
でも恵み野は去年か一昨年あたりに駅西口の空き地がニュータウン開発されたから近年は盛り返してるかもしれん
259: 2016/11/09(水)21:56 ID:e3rqtfWG(1) AAS
>>2
新幹線なら22時まで居られるけど？
260: 2016/11/09(水)22:01 ID:3ImHH2gF(2/2) AAS
E233のC233にペンギン対応のG付10連で察し
261: 2016/11/09(水)22:25 ID:zobGrdDH(2/2) AAS
ID:k0EUq4M
ID:3ImHH2gF
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