[過去ﾛｸﾞ] 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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466: 2016/12/19(月)00:52 ID:utJMdNWk(1/5) AAS
JR西日本 2017年春のダイヤ改正
【琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線系統】
新快速を終日12両編成で運転（米原～姫路間）
平日の日中に8両編成で運転している新快速34本を全て12両編成に統一。
これにより、平日も土曜・休日と同様に終日12両編成となる。
首都圏の近郊型快速でさえ10両運用が多いのに、この格差はなんや？
467: 2016/12/19(月)09:17 ID:utJMdNWk(2/5) AAS
上のレスで載せたけど浜松では、みかん狩り以外にも温暖な気候を利用して色々やってるから見といて。
農業分野でも、全国4位の高レベル産地だから。
これからの季節なら、梨狩り、いちじく刈り、りんご狩り、しいたけ刈り、柿狩り、キウイフルーツ狩り等あるね。
付け加えると、この情報もほんの一部だけど、浜松市が推薦してるので良い業者なのかもしれない。
468: 2016/12/19(月)10:54 ID:utJMdNWk(3/5) AAS
JR西の発表じゃ近畿圏の輸送量は96年から完全に横這いなんだけど
469: 2016/12/19(月)18:18 ID:qFvJVHlC(1) AAS
僕の個人的な考え
快速Ａ 興津―(各駅停車)―静岡―焼津―藤枝―島田―菊川―掛川―袋井―磐田―浜松
快速Ｂ 熱海―(各駅停車)―沼津―富士―清水―草薙―東静岡―静岡―(各駅停車)―島田
現行の普通を毎時１本置き換える形で運転。
静岡を基準で下りはＡが発車して10分後にＢが到着、上りはその逆で。
沼津―浜松通しなんてほとんど需要ないからこんなもんでいいかと。
でも通しの快速を走らせることで18きっぷの時期にそちらへ集中してもらえて地元民は多少快適になるかもしれないし、かといってそんな客のために快適な列車を走らせるのも腑に落ちないし…、難しいところだ。
470(1): 2016/12/19(月)23:20 ID:utJMdNWk(4/5) AAS
静岡銀行と広島銀行と比較したら、文句無しで静岡銀行の方が上だぞ。
地方銀行でも
横浜、千葉、静岡で御三家
横浜、千葉、静岡、常陽、福岡で５本の指に入る屈指の地方銀行。これに京都銀行を入れて地方銀行大手６行。
静岡銀行と、地方銀行大手に入らない広島銀行と比較してはナンセンス。
広島銀行は大手６行を追いかける規模だが、近年の支店縮小が響いている。
静岡銀行は静岡県の人口が４００万近くあり、政令指定都市が静岡市と浜松市、
静岡県内の都市圏も静岡、浜松、沼津、富士とあるため経済規模でも上回る。
また、静岡銀行は静岡県の他には隣接する神奈川県、愛知県と経済規模と
人口が大きな地方自治体が有り、店舗展開をしているので銀行の経営環境と収益は大きい。
省6
471: 2016/12/19(月)23:41 ID:utJMdNWk(5/5) AAS
男が社会的に成功したかどうかが、クラウンに乗ることと
サントリーローヤルを寿司屋でボトルキープできるか、で
目安にされてた時代があったんだよな。
うちの親父は脱サラして商売やって、７～８年でようやく
クラウンに乗って、寿司屋でローヤルをキープした時、本当に
嬉しそうだった。
バブル崩壊直後は持ちこたえたが、その後の長引く不景気で
会社は傾いて最期はみじめな人生の終わり方だったが、
ローヤルを見ると、あの時の誇らしげだった親父の顔を思い出す。
つまりローヤルはバブル凋落の象徴。
省1
472: 2016/12/20(火)16:07 ID:QTiyfn90(1/3) AAS
①313系と223.225系の併結運転を可能にする
②313系と大垣⇔豊橋間の営業運転速度を最高130キロに引き上げる
③京阪神側では基本編成の8両を名古屋方面に直通させ、付属編成の4両は長浜、近江塩津行きとする。
④313系の編成を組み替え、快速、新快速、特別快速用の基本編成を8両にする。
⑤大阪発上り、名古屋発下りの新快速発車時刻を、一部の時間帯を除き毎時00.30分発とする。
⑥米原⇔岐阜間でも快速運転を行い、停車駅を関ヶ原、大垣とする
⑦岐阜折り返しの普通のうち、約半数を米原発着に延長する。
⑧名古屋市内、岐阜市内⇔京都市内、大阪市内、神戸市内の普通、快速系統を利用できる割引きっぷを発売。
大阪市内⇔名古屋市内だと、片道あたり2500円
⑨京阪神と名古屋方面を結ぶ高速バス利用者がJRにシフトし、高速バスは大幅減便。高速道路の渋滞緩和となる。
省1
473: 2016/12/20(火)16:08 ID:QTiyfn90(2/3) AAS
青春18きっぷ利用者でダントツ人気なのは新快速やんな
474: 2016/12/20(火)16:09 ID:QTiyfn90(3/3) AAS
新幹線で移動、京都見物してホテルで１泊、翌日に青春18きっぷで大阪や神戸を観光というときに新快速は使い勝手いい
２人で２日使うといつも１日分余る
475: 2016/12/20(火)21:27 ID:6nWIhHJe(1) AAS
>>470
超絶人口減少地域じゃん
476: 2016/12/21(水)20:20 ID:I4/WYa6l(1) AAS
ベクレは来なくていいぞ
477: 2016/12/25(日)12:35 ID:RbZc3OUJ(1) AAS
大垣－豊橋ですら116.4kmしかないんだぞ。
478: 2016/12/26(月)00:07 ID:Knlo+nVD(1) AAS
中部を横断できない欠陥新快速
479: 2016/12/26(月)01:11 ID:I0ttCOvz(1) AAS
静岡は駅の旅客数が比較的分散しており、通過駅となると本数が減少してしまうので
快速は歓迎されないだろう
480: 2016/12/26(月)01:27 ID:PI5Y6pFH(1) AAS
まぁ快速があるより、本数が多い方がいいしね。
島田～静岡、富士～静岡も30分ちょいだし、そこまで時間短縮する必要もない。
途中駅でも相応の乗り降りもあるから、まぁ快速の必要性は低いかな。
481(1): 2016/12/26(月)01:35 ID:iz39VzIJ(1/2) AAS
都市圏規模の近い岡山や広島と比べて静岡地区は中心駅以外の利用者数が格段に多い。
問答無用ですっ飛ばせる駅の選択が難しい。
482: 2016/12/26(月)08:36 ID:2DoUzl6u(1) AAS
新幹線をご利用ください
483: 2016/12/26(月)12:34 ID:PmNy+uDK(1) AAS
>>481
まあ新幹線は問答無用ですっ飛ばされてる訳だが
484: 2016/12/26(月)12:47 ID:iz39VzIJ(2/2) AAS
掛川から静岡とか浜松、新富士から静岡、三島に行く人はどのくらいいるんだろう？
485(1): 2016/12/26(月)21:33 ID:Y1bsEhAo(1) AAS
途中駅の利用者数はともかく浜松～豊橋がなんであんなに少ないんだ？
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