[過去ﾛｸﾞ] 高山本線・太多線スレ Part22 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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555: 2016/12/30(金)19:14 ID:s5Q1kpg/(1) AAS
>>545
高山を含む飛騨地域と名古屋を結ぶ輸送が高山線の根幹なので、それを全く考慮しない妄想をここで展開されてもねえ。
JR東日本様を崇めてる人には見えてこないんだろうけど。
556: 2016/12/30(金)21:05 ID:b5b9PNG5(1) AAS
JR東日本が出てくるのが意味不明だし美濃越中を完全無視だよな、この飛駄民
557(2): 2016/12/30(金)21:13 ID:O7Mfm4ER(1) AAS
飛騨金山とか全く乗降客がいないのにひだが止まってて思ったけど、
高山線って完全に下呂、高山の拠点輸送なのに、路線は小さな集落を結ぶローカル鉄道。乗客のニーズとマッチしてない。
未来永劫このニーズの少ない地域輸送を続けるより、いっそ新トンネル掘削とか高速化を考えた方がいいのでは？と思う。
558: 2016/12/31(土)01:39 ID:UBr1TOp2(1) AAS
ほら出たw。
559: 2016/12/31(土)03:19 ID:zBlf2kvn(1) AAS
そういえば伯備線は備中高梁〜江尾間を新線化という景気のいい話が90年代に持ち上がっていたが
その手の話が高山線に出たことはあったかな
電化がそのまま予定されていたぐらいだから大規模な付け替えの予定はなかったのか
駄知線延ばして下呂に繋ぐつもりだった中呂線が一応短絡構想にあたるのか？
560: 2017/01/01(日)12:12 ID:PJBIIJDx(1/2) AAS
>>557
飛騨金山は一日半分止まるからな。
下りは午前中と午後のそれぞれ1便と
夕方以降に止まる。
上りは朝方と午後と夕方に止まる。
かつては夕方頃,夜の7時前の臨時格下げ前の
18号が名古屋への最終だったけどこれが
臨時になり飛騨古川発の12号が3時までに
出て行く時が名古屋への最終だった。
明るい時間に最終便が出て行く時が名古屋
省11
561: 2017/01/01(日)12:30 ID:PJBIIJDx(2/2) AAS
飛騨金山には目立つところは何もないからな。
白川口も飛騨萩原も飛騨小坂も久々野も
目立ったところもない。猪谷や速星も目立った
ところもないからね。
越中八尾はおわら風の盆以外に目立った
ところもないね。
鵜沼は犬山に近いから観光地がある。
美濃太田は日本昭和村やら花フェスタ
記念公園があるからね。
562: 2017/01/01(日)13:03 ID:7HY7xcYD(1/2) AAS
昔を振りかえれば、飛騨小坂は当時、名古屋から一番近いスキー場の入口で賑わっていた時代があった。（東海北陸道にやられた）
飛騨金山は巨石とか細い路地とか温泉とか知る人ぞ知る観光地？なんだろうけどね。飛騨金山の人が名古屋に行くとき、ひだに乗らないだろうね
563(2): 2017/01/01(日)14:12 ID:ZO+hiiMN(1) AAS
またシッタカのバカが何か書いてる
白川や金山小坂萩原久々野等にひだがたまに止まるのは
単に普通の本数の少ない地域のかつての町の中心駅の、本数的な救済措置なだけだだ
のりくら時代の筋からのな
564: 2017/01/01(日)15:02 ID:T7Z0gHjD(1) AAS
>>563
あの区間普通の本数が少なすぎるからな、一部ののひだは美濃太田まで特急でそこから先は普通に種別変更してもいいと思うが
565: 2017/01/01(日)15:13 ID:7HY7xcYD(2/2) AAS
確か通学定期でひだに乗れるはず。
それに一乗車300円くらいで乗れるからね。ひだが着くころ、飛騨金山とか駅で親が運転するクルマが待ってるね。
まさに今どき。
566: 2017/01/01(日)22:33 ID:D9ty5I+D(1) AAS
ある時間帯の猪谷駅での光景、85リクライニングシート・120セミクロスシート・25ロングシート。猪谷駅には25の転換クロスシート車は来るのか？運用は共通？
567: 【かん吉】 【255円】 2017/01/01(日)23:23 ID:yu4/P/Uu(1) AAS
共通らしいけど岐阜からは高山行きや飛騨古川行きの長距離列車に極力25-0を入れてる印象。
568: 2017/01/01(日)23:54 ID:4+x5tpwG(1) AAS
>>563
急行のりくら廃止の代替措置だよね
短距離なら特急料金も安いし、サービスとしては良いんじゃないのか
普通格下げとか言ってる奴もいるけどそれはやり過ぎ
１８きっぱーのエゴでしかない
569: 2017/01/02(月)00:05 ID:usrj1S4/(1) AAS
昼間は特別料金500円でオールロングで激固シートにして猪谷行きでも出せばいい
きっぱーならそれでも乗るやろ
570(1): 2017/01/02(月)00:07 ID:oWl7QGF6(1) AAS
そののりくら時代に比べて乗降客は大きく減っているだろうと思われるが、特急列車の停車駅って削減できないもんなんだな。
571: 2017/01/02(月)01:11 ID:Q6pgS+Lp(1) AAS
その辺は町の存亡にも関わって政治案件になるから
簡単には手を付けられないでしょうね、それでも
久々野、飛騨小坂はのりくら時代より減らしてますが。
572(1): 2017/01/02(月)02:59 ID:xq4miChr(1) AAS
>>570
かといってひだに乗ってそこまで急ぐ必要もないだろうし。
573: 2017/01/02(月)06:53 ID:0qDRTPhn(1) AAS
>>572
俺もそう思う。高山へ行く際、以前は３号や７号を利用したけど、最近は５号が多い。
（停車駅数との因果関係はないけど）女性客や家族ずれなどのグループ客が多く、車内
が和やかな雰囲気のような気がする。大半が行楽客のため停車駅数が多いことや、交換駅での
停車時間の長さの不満など聞いたことがない。あと大阪ひだを併結するので長い編成になり、
乗っていて優越感に浸れる（笑い）
574(1): 2017/01/02(月)08:59 ID:EPqw7f2Q(1) AAS
白川口って何もないが、ちょっと北の信号所がある道の駅しらかわとかに駅があってもよかったよね。
ついでに言えば、上麻生手前の最古の石博物館の白川のお茶の前とか。
賑わってる場所の前を通過してさびれたところに止まるというのはなんとももったいない。
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