[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線178©2ch.net (1002ﾚｽ)
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172(3): (ﾜｯﾁｮｲ 124.154.45.182) 2016/10/03(月)20:37 ID:QbMlDOw10(4/4) AAS
結局N700系の置き換えはムダ遣いってことでいいのか？
173(1): (ﾜｯﾁｮｲ 125.2.250.68) 2016/10/03(月)20:55 ID:gosMoHxB0(1) AAS
>>172
新技術を開発するとそれを反映させるのに最適な手段が新車投入だからなぁ
無駄とは言えないな
174: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛ 126.247.192.109) [新東京トンネルにSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2016/10/03(月)20:59 ID:MU0wnWkWp(3/4) AAS
>>172
ちげーよ
175: (ﾜｯﾁｮｲ 202.140.205.220) 2016/10/03(月)21:00 ID:v8zKk5s80(1) AAS
一時はＮ７００Ａが、リニア前最後の新形式だなんて言われていたけど、
どっこいだったな。
ヲタどもも、東海道新幹線車両に限っては、Ｎ７００Ａで詰められるものは
全部詰め込んだからもう・・・ ってな雰囲気だったよな。
176: (ﾜｯﾁｮｲ 119.229.55.83) 2016/10/03(月)21:16 ID:xmtELs6B0(1) AAS
>>164
のぞみはかなうキャンペーンは東海にしてはよかった
177(1): (ﾜｯﾁｮｲ 220.100.248.248) 2016/10/03(月)21:22 ID:oyxjTzmQ0(2/2) AAS
あとは、車両メーカーに継続的に発注する必要もあるのかと思う。
安定発注と低価格とはバーターで、ある年に発注してその後発注しません、となると、車両メーカー側も閑散期のリスク込みの価格でしか受注してくれなくなる。
中古車両を安値で西に売ってでも毎年継続的に車両を新規発注し続けた方が長期的に見て得、という東海の狙いもあるかと。
178: (ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206) 2016/10/03(月)21:26 ID:/7sBb1JQ0(1) AAS
>>161
今思えば西日本は東海道よりも山陽での使用で最適化している500系をよく堂々と東海道に乗り入れさせてたな。
しかも外部塗色は完全オリジナル、表記のフォントも国鉄フォントでないし。
今の西日本のN700には勿論独自デザインの塗色や西日本フォントを使うことはどうやら東海からNG喰らってるようだし。
179(1): (ｽﾌｯ 49.104.37.175) 2016/10/03(月)21:31 ID:h4mce0LGd(4/4) AAS
>>172
経年とか、その時の技術の進歩によるからなんとも。
ただ、N700は300とか700のように13年くらいで廃車とは行かないと思うが。
180(1): (ﾜｯﾁｮｲ 125.4.80.189) 2016/10/03(月)21:34 ID:ZJijYt480(1) AAS
N700とN700Sの走行性能差はそんなに無いからな。
N700Sだけが東海道で300km/h出したりするようにならない限り
N700は当分残るだろう。
181: (ﾜｯﾁｮｲ 27.132.97.152) 2016/10/03(月)21:44 ID:UJEh56BK0(1) AAS
>>165
広島の電化区間は227系大量投入でかなりマシになったぞ
芸備線と岡山地区は相変わらずだけど
182(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ 126.247.21.106) 2016/10/03(月)21:48 ID:npT+TFnqp(1/2) AAS
>>179
Xは年16本ペースで製造されたから、N700Sの製造が同じペースにならない限り最低でも15〜18年位は走らせるかと。また改造が始まるから。
183: (ﾜｯﾁｮｲ 180.17.200.135) 2016/10/03(月)21:50 ID:7aAYJIbz0(2/2) AAS
>>173
東海の場合新幹線で歩留まりを上げてコストダウンしつつ、在来線に技術転用するパターンが多いしな
N700SはSiCを次期近郊型に使うための手始め的な車両じゃないか
あとG車にフルアクティブサス入れたり、単純な性能向上もある
184: (ｱｳｱｳ 182.251.245.37) 2016/10/03(月)21:56 ID:pFL6la0Aa(1) AAS
JR東海かてJR西日本広島地区を嘲笑う事無くヘタしたら東海道新幹線「だけ」に全力を上げて中京圏の在来線を国鉄時代のまんまにしとくって言う事もあったのかも。
キハ20、キハ40、113、非冷房103が未だに名古屋駅を発着し、東海道本線や中央本線や関西本線が時間帯無関係の1〜2時間に1本のノーパターン地方ローカル線ダイヤ。
実際JR東海って在来線をお粗末にしても東海道新幹線「だけ」でやってけるでしょ?
185: (ｽﾌﾟﾌﾟ 49.96.24.57) 2016/10/03(月)22:07 ID:QB8Dx8lRd(1) AAS
>>180
どんだけ加速度上げるつもりだよ
東海道で300キロも出したら遠心力でジェットコースターになるわ
186: (ｽﾌﾟﾌﾟ 49.98.48.103) 2016/10/03(月)22:27 ID:7gGFq5uLd(1/2) AAS
>>177
N700系の量産ペースがチートすぎた弊害が今出てきてるのか
年10本にしときゃ良かったのに
187: (ｱｳｱｳ 182.250.241.6) 2016/10/03(月)22:28 ID:wox3qJm8a(1) AAS
>>182
今思うと凄いペースで増備されたんだな
5本、12本、16本、16本、16本、15本の勢いだもんな
N700Aは6本、7本、6本、6本と緩やか
N700Sも年に16本とまでは行かなそう
188(1): (ﾜｯﾁｮｲ 153.206.75.165) 2016/10/03(月)22:57 ID:rSUYRmOS0(1/3) AAS
しかしJR東海の新幹線の開発はすごいよな？
N700A出したと思ったらさらにN700S型を出す。もはや神の領域を越えた早さだ。
189: (ｽﾌﾟﾌﾟ 49.98.48.103) 2016/10/03(月)23:01 ID:7gGFq5uLd(2/2) AAS
AA省
190: (ﾜｯﾁｮｲ 120.75.101.34) 2016/10/03(月)23:02 ID:lgHPwGgw0(2/2) AAS
本数的に抜本的な設備改良がてきないから車輛更新に走っているのだろうな
191(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ 49.96.8.168) 2016/10/03(月)23:06 ID:vk6i7mRgd(1) AAS
13年の進歩が全席コンセントってアホかよ
無駄遣いするなら料金下げろや糞企業
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