[過去ﾛｸﾞ] 学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 51 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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977: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)00:22 ID:epwlvNXeK(2/8) AAS
>>975
なんで新幹線と並行する松井山手以南に特急を走らせる？
走らせるなら京都府域の区間のみ(特急｢学研のおばちゃん｣？)でOK。
978(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM92-K8Mp [49.239.76.68]) 2017/03/14(火)00:37 ID:ersNt8JBM(1/2) AAS
北陸⇔奈良なら京都駅から近鉄orJR奈良線だし
東京名古屋⇔奈良はリニア直行
新幹線松井山手駅へのフィーダーで商売になるのは学研エリア輸送だけ
ただ、その北陸新幹線でも
京都〜松井山手〜新大阪にグレード落としたLCCのようなものを折り返しで走らせれば結構いい商売ができそうだ
979(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2b-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)00:42 ID:epwlvNXeK(3/8) AAS
>>978
京都地下駅って折り返しができるほどの規模になるのか？
精々が相対式２面２線じゃないかと思うけど。
980(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)00:49 ID:epwlvNXeK(4/8) AAS
>>979追伸
学研〜新幹線のフィーダーなら、
学研エリア内の主要地点を回ってから松井山手駅へ直行するバスの方が
便利かも。
981(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM92-K8Mp [49.239.76.68]) 2017/03/14(火)03:01 ID:ersNt8JBM(2/2) AAS
>>980
すでに新幹線松井山手から学研エリアへのフィーダーは道路交通が前提になってる
祝園まで電車でさらにバスなんて念頭にない
982: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)05:17 ID:epwlvNXeK(5/8) AAS
>>981
常識的に考えりゃそうだわな。
それは同時に、学研エリアへのアクセスの主流も｢松井山手からバス｣
になるということ。
京都府域区間の複線化なんて素っ頓狂はどういう発想から出てくるんだろ？
983(1): (ﾜｯﾁｮｲ f6fd-csvI [121.82.103.226]) 2017/03/14(火)06:43 ID:Zy8RFJaD0(1/4) AAS
>>979
ホーム折り返しはしないでしょ、開業時は大阪側も3,4キロ作るんじゃないの
984: (ﾜｯﾁｮｲ f6fd-csvI [121.82.103.226]) 2017/03/14(火)06:44 ID:Zy8RFJaD0(2/4) AAS
学研エリアっていうか、大阪府の河内エリアだろ
学研エリアは近鉄で京都で出ろよ
985: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)07:03 ID:epwlvNXeK(6/8) AAS
>>983
＞ 開業時は大阪側も3,4キロ作る…
？？
986(1): (ﾜｯﾁｮｲ f6fd-csvI [121.82.103.226]) 2017/03/14(火)07:09 ID:Zy8RFJaD0(3/4) AAS
適当に言っただけで別に１キロでも３００ｍでもいい。
折り返ししながら車内清掃すれば良い。
987: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)07:36 ID:epwlvNXeK(7/8) AAS
>>986
それを大阪側で入れ替え中やるのか？
ますますわけが解らん。
988: (ｱｳｱｳｱｰ Sa0e-6/Gw [27.93.161.161]) 2017/03/14(火)10:43 ID:MQ40+g/ia(1) AAS
アホすぎて話にならんな…
大阪方に3キロとかどこから湧いてきたのか
989: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp57-7UNQ [126.245.220.54]) 2017/03/14(火)10:57 ID:qeL+9qRjp(1) AAS
京田辺まで複線化あくしろ
990(1): (ﾜｯﾁｮｲ f6fd-csvI [121.82.103.226]) 2017/03/14(火)14:16 ID:Zy8RFJaD0(4/4) AAS
ホームで入れ替えせずに引っ込み線で清掃しろって言ってるだけ
991: (ﾜｯﾁｮｲ 7e64-csvI [111.216.131.1]) 2017/03/14(火)14:48 ID:FA7gnn9K0(1) AAS
松井山手-木津は複線化でなく、標準軌をもう一線引けばいいのに。
リニア駅が高の原だったら意味ないが、祝園や木津、平城山だったら京奈間とリニア駅のミニ新幹線を走らせれる。
992: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2b-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)18:04 ID:epwlvNXeK(8/8) AAS
>>990
新大阪から小浜方面行きホームに到着した列車を大阪方の引き込み線へ入れ、
車内整備の後、新大阪行きホームへ小浜向きに入線させ、
客扱い後新大阪へ向けて発車
…都合３回の方向転換かぁ。
ご苦労なことだ w
993(1): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMca-K8Mp [119.243.223.4]) 2017/03/14(火)19:30 ID:OXsksqpHM(1) AAS
>>974
本当に「負担するべきだ。」と知事が言ったのかわからないが、本当ならまるでひとごとのような言い方だな。
学研都市の利便性うんぬん関係無く、複線化の費用を負担すると言えばいいのに。
994: (ﾜｯﾁｮｲ 72dc-K8Mp [61.86.243.7]) 2017/03/14(火)22:25 ID:PdHIArm80(1) AAS
木津駅を線増すれば複線化せずに15分間隔にできるし
祝園まで15分間隔なら今の設備でもいける
995: (ｽﾌｯ Sd92-/U5a [49.104.11.31]) 2017/03/14(火)22:46 ID:LTfUR+Xod(1) AAS
木津駅は西側にもう一線プラスホーム作る余地はあるしね
西木津〜木津の複線化は絶望的だけど
996: (ﾜｯﾁｮｲ e387-oGwt [202.231.67.18]) 2017/03/15(水)09:22 ID:a5rJnbxB0(1/2) AAS
>>993
山田知事が表明したのは…
「京都にとってどんな効果があるのかという便益に従って負担するのが筋だ。」
という、我田引鉄を裏返しにしたような恫喝。
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