[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド51 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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570(1): 2016/12/10(土)21:56 ID:jm6ezU2F(1) AAS
>>561
前照灯のLEDはもうやってんだよな。しかも最初に。
新形式は車体構造変えてなんぼだろ
571(1): 2016/12/10(土)22:10 ID:OHur3fWH(1) AAS
西の521系は顔変わってるのに番台区分なしの通し番号なのがかなり違和感ある
313-1100発電ブレーキつき車は1200番台区分じゃないのがかなり違和感ある
572(1): 2016/12/10(土)23:11 ID:jd31+U4n(2/2) AAS
>>571
521系は通しだったのに225系は顔が変わったら＋100番台になったよな
そういえば225系は訓練で尾張一宮まで来たことあるけど定期で東海管内に乗り入れる運用はないんだっけ
573: 2016/12/10(土)23:16 ID:LK3cwLs3(1) AAS
普通列車は米原で完全分断されました。
574: 2016/12/10(土)23:33 ID:pyeV1yB2(1) AAS
>>572
ダイヤ改正前に225系の4Rが大垣に乗り入れしてたな。
575: 2016/12/11(日)00:21 ID:QBkWH0tq(1) AAS
九州の乗務員やっていた人は、811、813、815と来て、817の製造が発表された時
「もういい加減止めてほしい」と言っていた。
ミフなんかでは乗務形式の多さは最多のレベルだと
576: 2016/12/11(日)00:41 ID:VxKZNToO(1/2) AAS
>>570
前照灯はHIDでしょ。
尾灯はLEDだけども。
577: 2016/12/11(日)00:56 ID:VxKZNToO(2/2) AAS
あぁ、あのおでこのやつを言ってるのか…
あれはさすがにオマケのつもりで考えていたわ。
578(1): 2016/12/11(日)11:38 ID:455Nq0BE(1) AAS
おでこの、と言うか車体上部の照明っては効果あるの？蒸気や電気機関車、電車でも例は有るけど数は少ないよね。
579: 2016/12/11(日)12:46 ID:kcGlj1r9(1) AAS
Wikipedia 東京メトロ1000系より
前照灯はかつて銀座線で運用されていた2000形の形状をモチーフとした前面上部設置形で、
日本国内の鉄道車両では東海旅客鉄道（JR東海）313系電車3次車以来となるLED式であるが、
特に「主灯としては」日本国内の鉄道車両で初採用となるものである。
580: 2016/12/11(日)12:59 ID:j8RpoEa/(1) AAS
>>578
最近は腰部が多いよね。
近鉄は、新型でも上だけど。
581(3): 2016/12/11(日)15:09 ID:LrlZzmG9(1) AAS
シスW編成とシンB500あたりの試験的交換キボン。
瑞浪快速が混むなら8500と2500を交換したらいいじゃない。
582: 2016/12/11(日)16:29 ID:OJgSoUiT(1) AAS
>>538
クモハ211-5600以降製造された車両は全て身延線対応だよ
583(1): 2016/12/11(日)16:39 ID:ccSthKCT(1) AAS
>>581
8500はホームライナー運用があるから手放せない
瑞浪快速って何や？
584(2): 2016/12/11(日)16:51 ID:55RuQKEN(1) AAS
>>581>>583
案外、実現するんじゃないかな？
今年のダイヤ改正で大阪しなのの廃止による余剰の383系を
ホームライナーに回して8500を捻出可能なはず。
585(1): 2016/12/11(日)17:11 ID:AKe3dDod(1) AAS
211の帯を橙一色にするのと何も変わらんだろ
客と現場の混乱を産むだけ
586: 2016/12/11(日)17:14 ID:LB8XFwFf(1) AAS
>>584
Ｂ200は返しが普通列車で運用できることに意味がある。
Ａ編成では返しが回送になってしまうね。
587: うさにゃん 2016/12/11(日)17:16 ID:aRww/D45(1/6) AAS
>>581
18乞食は迷鉄スレにお帰り下さい
>>584
何が「案外」なのかと小一時間。
383はこのまま走行距離を抑えてリニア開通までは置き換えない方向で行くだろ。
ＨＬのために作った車両ではない。
そもそも大阪しなのはＨＬが走る時間帯とは全然違うし余剰になったわけではない
お前適当に言うにも程があるだろ
588: 鶴にゃん 2016/12/11(日)17:18 ID:aRww/D45(2/6) AAS
18乞食は何とかして静岡に転クロ入れようと必死だからなｗ
いかにもメリットがあるかのように工作しているが
その魂胆は見え見えなのは言うまでも無い
迷鉄ヲタだから中央線の運用とかろくに知らないからな
589(1): 2016/12/11(日)17:29 ID:DOoYXiTp(1) AAS
そもそもホームライナーは-8500か383に拘る必要があるのか？？
例えば5000を使う手もあるし、-5000は全席転換可能だから
-8500よりもサービスアップになる。という考え方もある
前提として捻出した8500は東海道線に回るんだから
運用の組み替え次第でライナーに5000を捻出させることも可能だろう
>>561
国交省への認可や届出の面で同じ形式として認められるラインのような
定義が分かればいいんだが
少なくても客室内の座席配置や前面デザインの違い程度は同じ形式として認められるようだが
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