[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド51 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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666(1): 2016/12/14(水)15:13 ID:TPOOv3Lt(2/3) AAS
社長会見で正式に発表されたな
あとは岡崎豊橋間で蒲郡を除く各駅の集中旅客サービス(要は武豊線でやってるやつ）も
車両と関係ないけど記念TOICA出すんだな
「君の名は」がらみで出すのはいいけど、飛騨古川ではTOICA使えないんだよなあ
667(3): 2016/12/14(水)17:50 ID:c9vlcFlJ(1) AAS
>>666
旅客集中サービスって、メリット何？
利用者には不便しかかんじないんだが
668(1): 2016/12/14(水)17:58 ID:S73GXOEF(1/3) AAS
通過でも臨時が通るなら緊急時対応でドア数や位置は配慮しないといかんのだが。
669(1): 2016/12/14(水)18:40 ID:TPOOv3Lt(3/3) AAS
>>667
想像だけど、TKJに駅業務を委託しようにも人がいない状況だと思うんだよね。
年配の出向転籍者も定年迎え、少子化で新規採用もままならない。
武豊線にシステム入れた時に、時を同じくして中央線を高蔵寺まで全部直営に戻した。
TKJへの委託駅はだんだん縮小して、客の多い駅や拠点として重要な駅は直営、あとは無人化を進めていくのかな、と。
670: 2016/12/14(水)19:32 ID:5fMCbeFJ(1) AAS
幸田に導入される指定席券売機ってのは
西のみどりの券売機プラスとかKaeruくんみたいなものかな？
671: 2016/12/14(水)19:34 ID:xBIUrU4g(2/4) AAS
エクスプレス券売機では？
672: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2016/12/14(水)19:50 ID:4e4mxL7W(1) AAS
>>665
乙！
673(2): 2016/12/14(水)20:54 ID:1YZ4zEJ4(1/3) AAS
>>661
ながらも廃止？
674(1): 2016/12/14(水)20:57 ID:7hbEM9rp(1/3) AAS
>>665
ホームドアを311系にに対応させるより、名古屋地区の東海道線を313に統一した方が良いだろ
311は静岡地区にでも転属させればいいし
675(2): 2016/12/14(水)21:02 ID:1YZ4zEJ4(2/3) AAS
ちゃんと読んだら特急型も大丈夫じゃね？
>>661 >>668
>今回試作する可動柵は、車両のドアの数が３つですが、
>形式や種類により位置が 異なる、
>名古屋地区の快速／普通電車が停車するホームを対象としており、
>開口 幅は、他社の在来線で実用化されているものより広い、４ｍ強です。
676(1): 2016/12/14(水)21:04 ID:7hbEM9rp(2/3) AAS
>>675
４ｍもあるのか、倒壊のことだから開閉時間や確認動作が増えて停車時間が余計に長くなりそう
677: 2016/12/14(水)21:07 ID:1YZ4zEJ4(3/3) AAS
>>674
図を見ればわかるけど313で統一しても併結でずれるからこうなったわけで
678(1): 2016/12/14(水)21:11 ID:xBIUrU4g(3/4) AAS
>>673
今のながらは金山通過。
下りは浜松から名古屋まで、上りは名古屋から豊橋までノンストップ。
なので名古屋から豊橋までの途中駅全てに設置しても無問題。
679(1): 2016/12/14(水)21:23 ID:S73GXOEF(2/3) AAS
>>678
だから運転見合わせで抑止とか車両故障になってお客さん降ろさないといけないとき困るでしょ。
4mサイズなら真ん中閉めておけば吸収できるだろうけど。
680: 2016/12/14(水)21:28 ID:C2IVanaY(1) AAS
>>675
特急車の扉ってかなり妻面寄りが多いからどうだろう？
383は結構車両によってバラバラだし
373ぐらいならと思ったが車体長が21mなんだっけ
ディーゼル車も21mだから20m車のｷﾊ25以外は厳しいか
681: 2016/12/14(水)21:32 ID:xBIUrU4g(4/4) AAS
>>679
非常時のマニュアルは作るでしょ。
ドア付けるの８両分だけだろうから前後の空いてるスペース（金山なら大垣夜行の名残で最低11両分の長さはあるはず）で降ろすとか一部のドアを手動で開けるとか。
682(1): 2016/12/14(水)22:05 ID:Q/GneBhG(1) AAS
>>676
最高速度をMAX120km/hに引き上げて駅間到達時間を短縮し、その分停車時間に振り分けるとか。
ところで、東海道線の各駅停車の最高運転速度って何キロだっけ?
683(1): 2016/12/14(水)22:37 ID:DJRPfQxV(1) AAS
東海道線普通も今は120kmじゃないか？？
ただ駅間3ｋｍ以上はないと120ｋｍ出しても短縮効果が少なそうだが
浜松〜豊橋も211以外は120kmだったはず
684: 2016/12/14(水)22:39 ID:7hbEM9rp(3/3) AAS
>>682
１２０キロだよ、加速の悪い３１１を淘汰して全て３１３にすれば所要時間は短くなるけど、
倒壊は発車時の確認動作が無駄に長いから、JR東並みに短縮すればかなりのスピードアップになる
685: 2016/12/14(水)22:49 ID:S73GXOEF(3/3) AAS
金山も刈谷も貨物や回送の通過あるからホームドアの効果高いといえばそうなるか。
岐阜の1・6番線とかもロープ柵ならできそうだけど。
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