[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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128(1): 2016/12/07(水)21:24 ID:4ZYFPbAh(1/2) AAS
>>126
2chになんて縁のない堅気には、
株優って何？
とか
俺、航空会社の株なんて持ってないし
と言う人が殆ど。
チケ屋に行けばいいことあるかもなんて言う知識が無い。
129: 2016/12/07(水)21:32 ID:9UtR8xwL(4/5) AAS
北陸の残り区間が決まったね。小浜・京都ルートで決定。
来年くらいには詳細ルートも出てくるであろう。
３００ｋｍ/h運転やる・やらないは、ルートの線形見てみないと
分からないか。
130: 2016/12/07(水)21:38 ID:H01FaWld(1) AAS
とっとと着工しろよな
131(1): 2016/12/07(水)21:53 ID:4ZYFPbAh(2/2) AAS
>>121
やるなら逆向きだな。
北海道区間→東京往復２万円ポッキリ！
これなら航空会社や自治体のキャンペーンも吹き飛ばせるが、１、絶対数が少ない ２、ダンピング(それも過剰な)だと株主(国交省には航空族もいる)→公取に睨まれて発売できず
というリスクが考えられる。
北東北の自治体からは「ウチも下げろ！復興させろ！」と文句付けられる事も必定。
132: 2016/12/07(水)22:05 ID:Ceo1hpYU(2/4) AAS
>>128
そんな事は無いと思うぞ
>>131
まあ、新幹線とホテルとセットなら今でも滅茶苦茶安いけどな
往路+ホテルの価格で復路はタダ位の値付け
133: 2016/12/07(水)22:09 ID:9UtR8xwL(5/5) AAS
東京〜新函館で、ＪＲ直売でも１５０００円台が出せるんだから、
134(1): 2016/12/07(水)22:16 ID:P9bnTu5s(1) AAS
>>126
株優、ＪＡＬだけでなくＡＮＡも繁忙期は対象座席絞めてきてるぞ。
135: 2016/12/07(水)22:21 ID:Ceo1hpYU(3/4) AAS
>>134
そうだね
136: 2016/12/07(水)22:25 ID:Ceo1hpYU(4/4) AAS
途中でｽﾏﾝ
B747退役で機材の小型化を進めたしね
JALはB777からA350へ多少小さくするし、ANAもB777からB787へ、B767をA321に置き換えていくと思う
LCCも増えるから供給を下げるのは間違いない
137(1): 2016/12/07(水)23:43 ID:bBSDEe9k(2/2) AAS
よく東北なんかである、東北新幹線の駅から東京往復プラス東京近郊のＪＲ線3日乗り放題みたいなのが札幌でもできれば結構使える。
こういう切符は博多よりも設定しやすいだろうな。新幹線の運行会社が東と北のみで、規模が圧倒的に東がでかいから北は嫌と言えないだろう。
138: 2016/12/08(木)01:00 ID:jvaRcrQB(1/4) AAS
JR北の経営状況次第じゃね
経営再建には運賃を値上げしたい位だし
139: 2016/12/08(木)05:21 ID:ayL6JlS2(1) AAS
>>137
ヒント
一番ありえない。JR東日本じたいがほとんどのフリー切符を廃止した守銭奴企業。妄想は頭の中だけにしろ。ハゲ
140(1): 2016/12/08(木)05:52 ID:au2tcx9B(1/2) AAS
JR東日本が素材から見直して
営業速度400km出す車両を研究してる
北海道・東北新幹線の青函以外をぶっ飛ばせれば東京ー札幌間が
141: 2016/12/08(木)06:38 ID:y45FVbJg(1) AAS
ヒント
その前に車両トラブル多発防げ
142: 2016/12/08(木)07:17 ID:au2tcx9B(2/2) AAS
それはJR北海道に指導するだろう
現在、国土交通省に頼まれてJR東日本がJR北海道に役員と現業職員送り込んで在来線の指導してる最中
自分はJR北海道の薄緑をJR東日本の緑に塗りつぶしてもらって構わないがな。在来線は札幌圏ぐらいしか残らなそうだが。
そうすれば137みたいなのも札幌や函館発のTYOも実現するしな。
で、なんのヒントなんだ？
143: 2016/12/08(木)09:51 ID:jvaRcrQB(2/4) AAS
ヒントの奴は基地外だからスルーで
144: 2016/12/08(木)10:36 ID:dejv83PN(1/3) AAS
>>140
東京−札幌が４時間になれば、航空便の多さを考慮しても３割程度の需要は拾える。
※東京−広島のシェア比率(新幹線：航空)は概ね６：４、但し札幌便比で航空便数が少ない
３時間半になれば日帰りの現地(札幌市内)滞在時間は新幹線と航空でほぼ均衡する。
非現実的だが、３時間になれば、(航空の最終便が今のままなら)新幹線の方が日帰りの現地滞在時間では新幹線利用の方が長くなるので新幹線のシェアが航空を上回る事も考えられる。
145(2): 2016/12/08(木)12:29 ID:RwG4VSby(1) AAS
広島は毎時3なのも大きいな。
札幌で4時間だったら、毎時2で半々といったところか。札幌は空港も結構遠いし。
毎時1だと3~4割か。
146: 2016/12/08(木)12:38 ID:jvaRcrQB(3/4) AAS
>>118
福島は確実にやるだろうな
福島新千歳は搭乗率が厳しくADOが撤退になり、ANAが再度引き受けてくれた(小松、富山、新潟も同様)
福島としては栃木県からも空港利用客を集客したい、やはり茨城も栃木県から空港利用客を集客したい
恐らくいわて花巻と青森も新千歳便維持のため全力を尽くすだろうから、結果的に沿線自治体は北海道新幹線の敵になるかも・・・
147: 2016/12/08(木)13:38 ID:dejv83PN(2/3) AAS
>>145
所要４時間で毎時２本ヘッドで恒常的に半々は厳しいのでは？
毎時１本で３、４割も同様。
繁忙期など、エアのチケットが取れなくて札幌行きを諦めてる連中がいるタイミングならいざ知らず。
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