[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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155: 2016/12/08(木)23:51 ID:fZxMpVeP(2/2) AAS
>>145
東京ー広島は４時間で毎時３〜４本，
空港はクソ遠いのにシェア６割なんだよな。
東京ー札幌は惨敗だろう。
156(1): 2016/12/09(金)00:10 ID:VAKjQhNL(1/6) AAS
>>153
考えてみたら所沢から新幹線は遠いな
乗り換え多いし乗り換え遠い
仮にエアポートリムジンが都心に出なくて済むルートになったら、意外に成田が早くなるのかも
157(1): 2016/12/09(金)00:14 ID:gshtGhy0(1) AAS
>>156
高速のIC着くまでに30分掛かるんだけど、どこをどう考えたんだ
158: 2016/12/09(金)00:16 ID:VAKjQhNL(2/6) AAS
>入間とか狭山はともかく、所沢や川越なんて圏央まで行く時間で都心に出られるわけなんだけど
都心と言っても池袋だけどなな
エアポートリムジンだと外環首都高の大回りルートになるから結構遠回り
位置関係間違えてるよね？
159: 2016/12/09(金)00:19 ID:VAKjQhNL(3/6) AAS
>>157
自分も153の意味が何を言いたいのか謎
160: 2016/12/09(金)00:22 ID:VAKjQhNL(4/6) AAS
池袋〜大宮 池袋〜上野 池袋〜東京
ここら約30分位で考えて
161: 2016/12/09(金)08:20 ID:LhMRWbAW(1) AAS
本数少ないけど東所沢からなら大宮まで直通20分
川越は川越線で大宮まで約20分
都心に出る必要があるの？
162: 2016/12/09(金)11:55 ID:VAKjQhNL(5/6) AAS
川越線は20分に一本
待つんだよね
163(1): 2016/12/09(金)14:18 ID:9ZWE01Ml(1) AAS
大宮乗り換えで新宿、池袋、渋谷に行くときも埼京線快速が20分に1本しかないから結構待つんだよね。
川越線は増発無理だろうから、大宮発の快速を増やしてほしい。
164: 2016/12/09(金)17:39 ID:VAKjQhNL(6/6) AAS
池袋〜大崎が無理だな
165: 2016/12/09(金)20:49 ID:3iyANS2m(1) AAS
今後、「むさしの号」の増発可能性はあるんかね？
166: 2016/12/09(金)22:09 ID:Yv4FLcLx(1) AAS
せめて毎時1本と思う立川民。
高架化でせっかく国立の中線を整備したのになぁ。
167: 2016/12/10(土)00:03 ID:oGa08E96(1/4) AAS
札幌延伸のタイミングに併せて大宮−新宿を整備して、池袋にも駅設置すれば今の予想よりもシェア上がりそうだな。
末端は西武・東武が拾う形になるが、大宮乗車に比べて長い距離、新幹線に乗ってもらえる事になるから束にとっても悪い話じゃないだろう。
168(1): 2016/12/10(土)00:20 ID:PqTJULs2(1/3) AAS
新宿は上越ということになっているが、東北と北陸の遠距離便は新宿発着がいいわな。
大宮東京より時短になるし、東京駅、品川駅、羽田空港と棲み分けもできる。
あと、新宿まで埼京線や湘南新宿ラインで通勤地獄を味わってた人が新幹線にうつって高い定期が売れる。
169: 2016/12/10(土)00:45 ID:oGa08E96(2/4) AAS
>>168
名目として上越の延伸と言うことなんだろうが、運行としては半々でもいいのでは？大宮の分岐器が忙しい事にはなるけど(笑)
加えて渋谷まで延伸すれば金持ち東急ユーザーが拾えるのでグリーンの乗車率も上がる。
羽田のスロットを空ける為でもある考えれば、国費で半額賄っても6000億＋αを投資する価値はあると思うんだけどな
170: 2016/12/10(土)00:54 ID:LGztnUcp(1) AAS
同じ方面に行く列車群の始発を分散させるのはゾッとしない。
171: 2016/12/10(土)02:09 ID:kwckyGS6(1/2) AAS
>>124
今日新千歳にエアアジアジャパンのA320が来た
もし成田新千歳に就航したらJJP、バニラ、Peach、春秋日本に続き四社目
競争があるから高い値段はつけられないな
172(1): 2016/12/10(土)02:17 ID:q5N/o7Yw(1) AAS
増発の余裕分を持たせるためなのが、いつの間にか山手側の利用者獲得に話が逸れてるな。
始点が分散すれば分かりづらくなって利便性が損なわれるし、ダイヤが乱れた時の回復がより遅くなるだろうからやめた方がいいだろ。
新宿まで(湘南新宿ライン沿い)新線が敷けるなら、上野まで実質的な複々線化状態を作った方が列車の運用もしやすいし利用者にも分かりやすいだろ。
173(1): 2016/12/10(土)04:57 ID:nIOOPO5j(1) AAS
>>163
線路容量的には可能
JR東日本の怠慢で20分間隔になっているだけ
174: 2016/12/10(土)10:25 ID:PqTJULs2(2/3) AAS
東京駅に延伸した時点で上野まで複々線は無理になったな。上野止まりじゃ不満が出る。
なおかつ東京駅はこれ以上のホーム増設は困難で、すでにホームはほぼ限界。
増やすとしたら別のところにターミナルを作るしかない。
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