[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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185(1): 2016/12/10(土)20:26 ID:/5rQBYvl(2/2) AAS
リニア開業による余剰ホームの返還（束）/贈与（倒壊）待ちだろ
186: 2016/12/10(土)20:32 ID:pWXvFfLz(1) AAS
新幹線の始発を東京から品川に移し新幹線のホームを増やす
187: 2016/12/10(土)20:48 ID:ZuVa/FUm(1) AAS
ダイヤの話題もいいのか？
188: 2016/12/10(土)20:52 ID:PGATvjBf(1) AAS
ここは新幹線の高速化の話題の他に
新幹線の今後のダイヤや大宮以南の路線容量の話題や車両の話題も可能なスレです。
189(1): 2016/12/10(土)20:58 ID:/WIfY54X(1) AAS
上越新幹線E4系は時速275㎞対応型に置き換えて
高崎～新潟間で現美新幹線を除く全列車で時速275㎞運転をすべき
190: 2016/12/10(土)23:10 ID:yt0CX0qR(2/2) AAS
大宮を新東京として東海道新幹線の終点をそこにすれば便利になるからそうしろ
191: 2016/12/10(土)23:29 ID:PqTJULs2(3/3) AAS
大宮以南高速新線で10分以上短縮なんてのも高速化のうちかな
192: 2016/12/11(日)00:00 ID:KQCkIjAT(1) AAS
JR東日本新幹線東京駅の南方に引き込み線でも設ければ多少はよくなるだろ
193(4): 2016/12/11(日)04:22 ID:/hekV2/Y(1) AAS
JR東海の955形新幹線300X
1996年にすでに米原-京都間で営業速度443km/hを記録してる
外部ﾘﾝｸ:museum.jr-central.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:shinkansen50.jp
東海道新幹線が最高時速285km/hなのは線路カーブや勾配が大きい、中間駅が多い、
そして騒音問題があるから
国鉄時代に政治ルートで直線コースにできなかったのが失敗だった
194: 2016/12/11(日)09:23 ID:+eMYEm/O(1/3) AAS
>>193
で？ 今更なにさ？
195: 2016/12/11(日)09:55 ID:x3uO6QL1(1) AAS
営業速度？
俺の頭の中では営業＝客から金を取って運ぶ
なのだが俺が間違ってるんだろうか
196: 2016/12/11(日)10:45 ID:hAOmVjS9(1) AAS
>>185
JR東海に肩代わりしてもらった1.6兆円をJR東日本は返さないと話にならない。
197: 2016/12/11(日)10:45 ID:r+aaDtZ7(1/2) AAS
全然大丈夫
198(1): 2016/12/11(日)12:06 ID:TRHYLMjC(1/2) AAS
>>193
東海道線は重要度高いんだから国策で第2東海道新幹線を造っても無理ではない 中央新幹線と競争しても問題なし
人口減で過疎化の東北新幹線と比較にならない
199(2): 2016/12/11(日)13:00 ID:r+aaDtZ7(2/2) AAS
第二東海道新幹線
・京都ー新大阪間は北陸や山陰と共用にして京都から東は東海道五十三次に出てる道沿いに建設。
東海道新幹線建設時駅に選ばれなかった所の敗者復活戦が開幕。
200(2): 2016/12/11(日)16:15 ID:u75VeNIY(1/2) AAS
道路は国費じゃんじゃん注ぎ込んで、鉄道は民間任せみたいな意味不明な政策が悪い
鉄道も建設費の半額は補助すればいい
半額補助なら、大都市部の新規開業路線は運賃を高額化しなくて済むし、
近郊路線の新規開業も可能
大都市部は２階建て高架をつくったり、高架と地下で複々線にすれば、
表定速度上げて輸送量も増やせる
201(1): 2016/12/11(日)16:21 ID:+eMYEm/O(2/3) AAS
>>199
府中とか日坂とか荒井・藤川・鳴海・庄野、って今で言うとどこにあるの？
202: 2016/12/11(日)16:23 ID:+eMYEm/O(3/3) AAS
地下急行線は西武新宿線で失敗してるからなぁ。
203(2): 2016/12/11(日)17:11 ID:quwlKgXe(1/2) AAS
>>200
国も昔はじゃんじやん鉄道に金注ぎ込んだよ
全国各地で短絡や複線化、地域振興を謳って鉄建公団経由で建設
そして本来なら独立採算制の国鉄は強制的に営業を余儀なくされた
通勤5方面作戦に国はなけなしの金しか出さなかったのにね
今の高速道路は国鉄の二の舞を繰り返しつつある
3環状6放射の首都圏近郊の高速道路も寿命が近づきつつあるが、大規模修繕の目処は立たない
建設時の想定を超える大型車の通過量もあって老朽化は著しい
NEXCO負担で処理するとしたら、まさに国鉄の二の舞
204: 2016/12/11(日)17:25 ID:SKIuxSmb(1) AAS
>>203
ネクスコはほんとやばい
今後修繕費が嵩んで立ち行かなくなる
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