[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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968(1): 2017/03/23(木)12:57 ID:GOOqg2KR(1) AAS
651系が埼京線で160キロ試験をできたように一部区間では可能だろうが、時短効果については殆ど無いのでは
969: 2017/03/23(木)13:28 ID:b5vmonMk(1) AAS
あの区間遅くて乗り心地いいからあのままでいいよ
970(1): 2017/03/23(木)13:28 ID:i4c13W/d(1) AAS
>>967
あそこは住民が納得すれば出来る
東京〜大宮〜宇都宮
971: 2017/03/23(木)13:41 ID:ncD+xu9W(1) AAS
>>968
嘘乙
972: 2017/03/23(木)14:46 ID:aVL12Qpy(1) AAS
新スレ立てました
新幹線はどこまで高速化できるか 5
2chｽﾚ:rail
973(1): 2017/03/23(木)14:51 ID:WgiWym+6(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
地図で見てもグネグネ、
曲線半径もR600〜800が沢山。
せめて東北本線と同じ、
120km/h運転できる線形は確保できなかったのかっていう。
古い基準でも、R680以上だったら新幹線は120km/h運転できたやん。
974: 2017/03/23(木)15:43 ID:KjSa1OuZ(1/4) AAS
>>970
住民が納得さえすればカーブによる制限を無視した速度が出せるらしいw
975(1): 2017/03/23(木)15:54 ID:/mIsWcpO(1) AAS
北戸田〜与野本町間は、東海道新幹線熱海駅程度の線形。
E5/6/H5 190km/h 他 170km/h
976: 2017/03/23(木)15:55 ID:KjSa1OuZ(2/4) AAS
>>973
当初の予定通り大宮〜戸田を地下方式で作っていればできた
977: 2017/03/23(木)18:20 ID:KjSa1OuZ(3/4) AAS
>>975
北戸田〜武蔵浦和間に800と1000のカーブがある
978: 2017/03/23(木)19:04 ID:cL15omae(1) AAS
大宮以南は用地買収に苦心したのかグネグネしてんだな
東海道新幹線も東京付近では用地買収が困難で武蔵小杉辺りまで品鶴線に沿って建設してる
今だったら大深度地下使えば幾らでも融通が利くのでリニアは大深度地下を利用する事が計画されてる
979: 2017/03/23(木)20:26 ID:UQ0WqT2/(2/2) AAS
>>937
東北線の方が線形良いでやんの。
980(1): 2017/03/23(木)21:04 ID:4ZthL1lf(1) AAS
デジタルATC化やカント引き上げ等で速度向上は可能だが
曰くつきの地域故、寝た子を起こした上に他区間への飛び火が無いよう
建前上は急曲線がネックということになっているとかなんとか
D-ATC化を機に130キロ化という話も立ち消えになったし
981(1): 2017/03/23(木)21:45 ID:1ktPIrbt(1) AAS
戸田市民だけど案外五月蝿いよ
982(1): 2017/03/23(木)21:46 ID:KjSa1OuZ(4/4) AAS
>>980
地元の反対があるなら、速度向上のプレスリリースが出た際に、相応の反対意見なり質問なりが市議会の議事録に残ってそうなものだけど、
そんなのは見当たらないんだよね。
そもそも、北区はともかく、戸田もさいたま市も強固な市民運動がある土地柄ではない。
当時の反対運動が激しかったのは、新幹線の騒音規制がなく、東海道山陽新幹線沿線で騒音が大問題になっている頃に、高架で新幹線を通すという話になったから。
983: 2017/03/23(木)21:46 ID:0z71rfzy(1) AAS
デシベルで騒音測定するから
984: 2017/03/24(金)00:33 ID:Fz3UsQjd(1) AAS
>>981
近隣住民の生活音が？
985(1): 2017/03/24(金)01:59 ID:56V9oynV(1) AAS
騒音が減るわけでもないのに埼京線を併設することで建設を認めた沿線住民
むしろ103、205系のほうが騒音を撒き散らしてた
ゴネ得を狙ったとしか思えない
986: 2017/03/24(金)05:19 ID:ZO4ipXbR(1) AAS
>>985
当時からすれば、騒音規制が未整備だった中で、自分たちが使えるわけでもない新幹線の騒音が、
無制限に生じる恐れが十二分にあった。
現に、東海道山陽新幹線沿線では、既に訴訟沙汰になっていた。
その中で生じた反対運動を「ゴネる」と評するのはいかがなものか。
それに、相対的に埼京線の方が騒音が大きかったというのはあくまで結果論。
反対運動を機に新幹線の騒音基準が整備され、またルート設定を行う中でカーブが多くなったから
新幹線のスピードが下がり、結果的に新幹線の側の騒音レベルが下がったに過ぎない。
それに、当時の京浜東北線の混雑を考えれば、埼京線自体も必要な交通インフラといえた。
必要な交通インフラという認識があったからこそ、建設計画を地下から高架にした時点で、
省1
987(1): 2017/03/24(金)08:09 ID:uEOEg7Gp(1) AAS
>>982
浮間と舟渡が激しかったと言うな
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