[過去ﾛｸﾞ] 愛知の中小鉄道 21駅目 【愛環リニモ城北NGB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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926(1): うさにゃん 2017/07/09(日)15:22 ID:SRfofd+O(11/45) AAS
あと城北線経由名古屋先回りならしなのは大曽根まで各駅停車にできるが
現状だと千種と一部を金山に停めることで精一杯。
なぜか大曽根乗り換えを強調する癖にしなのの通過問題に対してはまともな反論が一切ないのが笑えるなｗ
927(1): 2017/07/09(日)15:27 ID:XvLX1dDL(2/3) AAS
>>924
うん？名古屋駅の東に春日井、多治見があるのか？
あぁぁぁ！？
928: うさにゃん 2017/07/09(日)15:34 ID:SRfofd+O(12/45) AAS
>>927
ていうか何でお前ID変わってんの？
929(1): 鶴にゃん 2017/07/09(日)15:37 ID:SRfofd+O(13/45) AAS
春日井以北って春日井から北寄りって意味だろ…
春日井から北に伸びる路線なんてないんだが。
そもそも東海が他社ユーザーなんかのために気を使うとでも本気で思ってるのか
矢場町に高島屋の広告が出るくらい栄から客を奪うことしか考えてないだろうが。
栄なんかに通勤してる奴は瀬戸線沿線にでも引っ越せばいいだろ。
930: 2017/07/09(日)15:40 ID:1fHlfQ7U(9/11) AAS
JRは名駅の開発に金使っているからな。
栄の衰退には大して関心無いだろうな。
931: 2017/07/09(日)15:44 ID:XvLX1dDL(3/3) AAS
>>929
ほー、北寄り、といったな！
北寄りとは、北を中心に、316度〜44度の方角を指すんだがね！
932(1): 2017/07/09(日)15:48 ID:xZec/dHg(1/3) AAS
>>926
そりゃしなので官庁に通勤する奴は居ないから
その上で大曽根、千種、鶴舞の3駅の1つに停めるとなれば真ん中の千種に停めるのが妥当だ
933: 鶴にゃん 2017/07/09(日)15:56 ID:SRfofd+O(14/45) AAS
そもそも在来線なんて儲からないからな。
百貨店やらオフィスのテナント料で稼ぐのが一般的。
わざわざ自社の路線がないエリアのためにダイヤ調整するなんて経営にプラスになるはずがない。
東海は自社路線に最大限の利益が出るように最初に需要の中心を栄から名古屋に移すように動いた。
それが現実のものとなった今、在来各線のダイヤを強化すれば利用者は増えるのは当然。
名古屋市内の移動は名古屋市がやるべきことで東海の役割ではない。
それに金のある企業は続々と名古屋駅前にオフィスを移転してきているからな。
不便な場所に居座り続ける会社や役所なんて所詮はその程度ということだ。
934(1): うさにゃん 2017/07/09(日)15:57 ID:SRfofd+O(15/45) AAS
>>932
金山は一部のしなのしか停まりませんが何か
935(1): 亀にゃん 2017/07/09(日)16:03 ID:SRfofd+O(16/45) AAS
ていうかリニアが名古屋にできるんだからそれに合わせて在来線を強化するのは当然でしょ？
迷鉄だって空港できたら空港優先ダイヤになったんだし、
それが普通だと思うんだけどね。
そもそも市役所って地下鉄が１路線しかないし最初から場所が不便だと思うんだよね。
金山にでも移転した方がよっぽどいいんじゃないの？
不便なところを無理やり便利にするくらいなら最初から便利なところに移転した方が早いと思うんだけど。
936(1): 2017/07/09(日)16:06 ID:xZec/dHg(2/3) AAS
>>934
どこに金山と書いた？
937(1): 2017/07/09(日)16:10 ID:xZec/dHg(3/3) AAS
>>935
リニア名古屋は全くの新線、新駅ではなく東海道新幹線の更新でしか無いからな
新規の需要ではなく単なる需要の移転でしかないので
在来線の強化はあまり重要ではない
938(1): 2017/07/09(日)16:17 ID:1fHlfQ7U(10/11) AAS
金山駅の中央線の時刻表を見返してみたが、特急しなのの停車本数少ないな。
JR的に、金山での中央線〜常滑線(セントレア)の乗り換え利便性をそんなに重視していないということか。
939(1): 2017/07/09(日)16:38 ID:GxxfRngc(1) AAS
中央線の客が座ることが二の次なのはJR東海がケチってロングシートを使い続けるからだろ。
早く全部313系にしろよ。211系は静岡に送れ。
940: うさにゃん 2017/07/09(日)16:41 ID:SRfofd+O(17/45) AAS
>>936
逆、逆。書いてないから書いただけ。
>>937
リニア開通によって東京〜大阪間は３割ほど利用者が増えるからそれは間違い。
＞在来線の強化はあまり重要ではない
さりげなく火災将軍もびっくりの暴言を吐かないように
>>938
というか商売敵の飛行機になんで肩入れする必要があるのかと。
それならリニアで羽田や関空に行ってもらった方が儲かるからねｗ
金山の連絡改札を見ればわかるがJRから迷鉄に乗り換える人間なんてごくわずか。
省1
941: 亀にゃん 2017/07/09(日)16:45 ID:SRfofd+O(18/45) AAS
>>939
貴重なご意見ありがとうございます。では中央線も313で統一させて頂きます…
というか中央線の本数はそのままで城北線の分が増加になるから座れる機会は増えると思うんだけどｗ
特に春日井や神領なんか始発列車が多く設定されるだろうから
朝夕はだいぶ楽になると思うよ。
942(2): 2017/07/09(日)16:56 ID:1fHlfQ7U(11/11) AAS
仮に城北線が電化されることで中央線の快速が減るかは分からんが、
特急しなのの全部か一部が城北線経由になっても、さほど影響はなさそうな根拠ばかり出るな。
影響があるとしたら千種駅でしなのに乗り降りする人くらいだが、代替手段がないわけではないし。
943(1): 2017/07/09(日)17:28 ID:B/aRdyfF(1/3) AAS
>>942
代替手段を考えないといけない時点でダメなんだよな
千種駅停車を確保した上でのプランじゃないのでボツ
944(1): 2017/07/09(日)17:36 ID:XgEyoWjH(3/16) AAS
現状で中央線のトラフィックには十分余裕があるから
快速をわざわざ城北線に迂回させる必要性が無いからな
むしろ大曽根、千種、鶴舞、金山の乗降客を取り零すデメリットしかない
945(2): 亀にゃん 2017/07/09(日)17:42 ID:SRfofd+O(19/45) AAS
それに城北線経由ならしなのを毎時２本に増発できるからね。
不定期しなのは多治見までのんびりだけど城北線経由ならスピードアップできるよ。
（城北線）
しなの 長野 00
新快速 中津川 05 35
普通 勝川 07 37
新快速 瀬戸口 20 50
しなの 松本 30
（中央線）
普通 春日井 00 15 30 45
省3
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