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JR東日本豪華寝台★クルーズトレイン『四季島』8 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
JR東日本豪華寝台★クルーズトレイン『四季島』8 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/
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658: age厨 ◆ocjYsEdUKc [] 2017/04/09(日) 06:08:07.40 ID:8k8IWz/s 車内でどんな酒を出してくれるんだろかい。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/658
659: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/09(日) 22:01:34.62 ID:uuQyTA8O >>658 トンスル！ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/659
660: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/09(日) 23:10:14.83 ID:2DDYkK7h それは阪国人ご用達のヘドロ列車だろｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/660
661: age厨 ◆ocjYsEdUKc [] 2017/04/10(月) 07:54:23.76 ID:uXseJevz 週末コースは上野駅朝８時過ぎ集合だと、朝ご飯はどうすりゃエエんや。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/661
662: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/10(月) 08:29:30.53 ID:8RD1v2AM っ【Newdays】 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/662
663: age厨 ◆ocjYsEdUKc [] 2017/04/10(月) 08:48:08.50 ID:uXseJevz >>662 気合い入れて朝ご飯食べてったら、 主力になる出先の昼ご飯が食べらんなくなるんで、そんなとこだよねえ。 多分関東か都内のどっかで前泊だと思うけど、 朝ご飯は上野への乗り掛けの駅で常盤軒かあじさいでエエんじゃないかと。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/663
664: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/10(月) 16:48:27.15 ID:/CN82ZCk 朝食付きなんじゃないの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/664
665: age厨 ◆ocjYsEdUKc [] 2017/04/10(月) 21:46:03.44 ID:sNf6ivu6 >>664 上野駅出発日は朝ご飯付いてない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/665
666: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/13(木) 09:04:16.87 ID:8Yr8hhQM 新潟行きのいなほ4号に乗ってたら 7時半頃あつみ温泉駅に四季島が止まってた http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/666
667: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/15(土) 15:45:12.66 ID:Nw6Vbr0n >>666 ３泊４日コースの最終日だったね。 実際には５泊６日だったようだけど。 今日は１泊２日コースで甲信越方面へ♪ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/667
668: 名無し野電車区 [] 2017/04/17(月) 23:46:36.37 ID:y+Z2wiF7 この列車がEDCになったのは単に青函トンネル対策を考えてではなく、今後のJR 東日本の非電化直通車両をどうするか、 の世界標準的な回答もあるよ！ 今後は四季島みたいな電車と気動車を合体させたものが世界標準だからね。 実はこの方式もヨーロッパでは当たり前、スペインでは高速列車にさえ採用されている方式だが、 日本はこちらでも遅れているんだよね。 よくネトウヨは韓国のウリナラ思考をバカにするが、日本も同じ図式！ もっとも日本の場合戦前から一貫して軌道強化はやれ地質ガー、とか費用ガー、とか屁理屈つけて怠ってきたし政府もそちらにはびた一文出さない（これが軽装甲車どころか歩兵の小銃で撃破される戦車しか作れなかった真因。）からね。 更に近年は本来軌道強化や維持に予算出すべきなのにそちらにはびた一文出さない替わりに不要不急の高規格道路建設には湯水のごとく金をぶちこむ、歪な予算配分も拍車かけてるね。 本来なら青函トンネルでも新幹線並みの140キロメートルで走行出来る能力を持たせる事も可能なんだよね！南アフリカ並みの軌道整備に金をぶちこんだら！ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/668
669: 名無し野電車区 [] 2017/04/17(月) 23:47:59.50 ID:y+Z2wiF7 >>643その通り。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/669
670: 名無し野電車区 [] 2017/04/17(月) 23:51:19.81 ID:y+Z2wiF7 因みにJR東日本はUICの正規メンバーだから、 国際標準はある程度熟知しているよ！ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/670
671: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/18(火) 08:32:35.19 ID:1EkrfU6V 原子力機関車まで構想していた国鉄がEDC車両を開発していなかったのには何か理由があるのか。昔はもっと非電化直通やってたし電車化がすすんだのは昭和30年代。EDC化前提の電車なんてのも出てきてはおかしくなかっただろうに http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/671
672: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/18(火) 09:28:05.77 ID:JLFfPkYt 複数の機関を組み合わせるなんて発想がそもぞ無かったのでは http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/672
673: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/18(火) 10:35:13.24 ID:1PXeNE+Q EDCの発想は昭和40年代には既にあったがな ディーゼルではなくガスタービンだが JTB「幻の国鉄車両」参照 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/673
674: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/18(火) 11:17:49.99 ID:1PXeNE+Q 追記だが既存車両（クハ455）に発電装置を追加する方式と非電化区間のみ専用電源車（付随車）を併結する方式が当時考えられていた 四季島の場合は専用電源車を動力車兼ラウンジとして電化区間も走らせるという考え方 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/674
675: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/18(火) 21:06:12.53 ID:1EkrfU6V ゆうマニやE655みたいにサービス電源だけじゃないんだ。たとえ低速しかでなくても動力電源も賄うならすごいな。 国鉄時代DD13+80系や電気式ディーゼルの製作をやっているんだからいっそEDCを試作してみればよかったのに http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/675
676: 名無し野電車区 [] 2017/04/19(水) 15:25:59.14 ID:qOlfblL2 「TRAIN SUITE 四季島」“深遊探訪”メニューを巡るバスについて http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170409.pdf http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/676
677: 名無し野電車区 [sage] 2017/04/20(木) 07:49:43.57 ID:xkIHR5d3 >>671 当時はディーゼルエレクトリック自体の優位性が高くなかったからな。 ましてや液体式と電車の組合せなんて無駄の極みだし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482417352/677
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