[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part101 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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3(1): (ﾜｯﾁｮｲ a6cb-zOX3 [49.253.41.108]) 2017/02/10(金)14:29 ID:jx9Pautm0(1) AAS
ジャップ新幹線の速度記録なんて中国にとっくに抜かれたし、
韓国さえあと20km/hにまで迫ってきたからもうゴミだよ。
中国 487km/h ←すでに高速鉄道の総営業キロ19000km！ （日本は3500km程度）
日本 443km/h
韓国 421km/h（独自開発の分散動力式試験車両）
4: (ｽｯﾌﾟ Sd72-cW+Q [1.66.102.35]) 2017/02/10(金)16:08 ID:Ha1XoOhLd(1) AAS
チョンのそれは中国の猿真似だろ
5(2): (ﾜｯﾁｮｲ dfab-ENO3 [118.22.52.229]) 2017/02/12(日)14:44 ID:If1c1PA90(1) AAS
昨日、東北新幹線
E5系のグランクラスに乗車した
紅茶をいただいたが一杯目はガラスコップでで二杯目からは紙コップだったよ。
乗車駅で専用の待合室が欲しかったな。
6: (ｴﾑｿﾞﾈ FF52-2dFT [49.106.192.25]) 2017/02/12(日)19:40 ID:K7zdoy06F(1) AAS
嫌束同盟エースのヒント厨
2chｽﾚ:rail
嫌束同盟がウザイ件
2chｽﾚ:rail
7: (ﾜｯﾁｮｲ 9f6c-IbQK [182.23.229.143]) 2017/02/13(月)15:36 ID:rJMN3B9l0(1) AAS
>>3
日本は狭いのに3500㎞もあるのか
多過ぎるな
8: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spf7-szB2 [126.253.98.126]) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/02/13(月)21:02 ID:CXwzboI5p(1) AAS
盛岡以北のスピード上げろや
9(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4b-74c6 [KuI1GdO]) 2017/02/13(月)21:36 ID:pBLg6G8ZK(1) AAS
盛岡以北のスピードあげたら青山のカーブや八戸のカーブで脱線しそう
10: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf7-szB2 [126.236.2.188]) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/02/13(月)21:52 ID:c+mGzP2pp(1) AAS
>>9
ナイナイ
11(1): (ﾜｯﾁｮｲ d34a-9+wq [58.189.220.67]) 2017/02/13(月)22:04 ID:0YsIJYii0(1) AAS
>>5
ラウンジ設けるスペースがある新幹線駅ってどれくらいある？
東京駅で設けるとしたらどこに作るのが最適なの？
12: (ﾜｯﾁｮｲ cf3c-VcX4 [60.65.243.46]) 2017/02/14(火)01:02 ID:4yPTPQxw0(1) AAS
八戸カーブはR4000以上あるから、しっかり設備投資すれば320km/h出せるんじゃね
13(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8378-ENO3 [202.140.205.220]) 2017/02/14(火)01:08 ID:Em5gfEJm0(1) AAS
>>5
え？ 余裕で２杯は取れるだろ？
14(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9f6c-IbQK [182.23.229.143]) 2017/02/14(火)02:32 ID:EibTYJe40(1/2) AAS
盛岡以北は利用者少ないから速度アップどころか新幹線すら要らない
スーパー白鳥復活でいい
過疎地域だらけの東北北部･北海道に新幹線は無駄だった
大宮ー盛岡間も260km/hで十分
15(3): (ﾜｯﾁｮｲ b7ba-S0So [222.148.103.33]) 2017/02/14(火)02:55 ID:8izGlyue0(1) AAS
>>14
東北は必要
360km/h化は急務
逆に地元民は使わず常にガラガラなくせに
ひかりを停めろと要求する地元エゴ丸出しのこのクソ駅こそ不要
さっさと解体しろ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
16(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9f6c-IbQK [182.23.229.143]) 2017/02/14(火)04:05 ID:EibTYJe40(2/2) AAS
>>15
本来ならガラガラ過ぎる盛岡以北に新幹線は必要なかった
260㎞/h以上で走っても電力の無駄遣い
コストや手間を掛けてまでやる必要は無い
盛岡以南の320㎞/h運転も要らない
E5系もE6系もE954形も過剰性能
17: (ｴﾑｿﾞﾈ FF52-ktxJ [49.106.192.140]) 2017/02/14(火)06:04 ID:YO+IMvgvF(1) AAS
東京～大宮間の解決策。
カネはかかるが、トンネルよりは安上がりだろう。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
18: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf7-S0So [126.152.85.123]) 2017/02/14(火)08:07 ID:HgO0mfIzp(1) AAS
>>16
東北・北海道にも新幹線は必要
時短のためにスピードアップを試みるのは当然
その為のコストは必要経費
車両も時代とともに進化するもの
盛岡以北の300km/h台運転も早期に実現すべき
翻って2chで吠えてるだけで新幹線建設阻止に
何ら寄与してない刈谷こそ労力と電気の無駄
刈谷の家の電気を止めるのが最もエコ
19: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf7-S0So [126.152.136.245]) 2017/02/14(火)11:38 ID:RRS/7vkMp(1) AAS
「世界初」システム導入 東北新幹線の約140km、レール交換へ
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
JR東日本大宮支社は2017年2月9日（木）、東北
新幹線に世界初の「新幹線レール交換システム」を
導入すると発表しました。
東北新幹線は1982（昭和57）年の開業から35年が
経過しようとしており、開業時に敷設されたレールが
交換の時期を迎えます。
「新幹線レール交換システム」はこれに備えて導入さ
れるものです。愛称は「Rail EXcange System」の頭
省11
20: (ﾜｯﾁｮｲ d3fb-hWuL [58.91.139.3]) 2017/02/14(火)13:07 ID:NRY4TseU0(1) AAS
＞時短のためにスピードアップを試みるのは当然
＞その為のコストは必要経費
まあ，これは素人にはわからんね。
コストに見合うかはＪＲが判断すればいい。
21: (ｽｯﾌﾟ Sd72-LE5C [1.66.96.4]) 2017/02/14(火)15:07 ID:OaGzatPpd(1) AAS
超高速である事よりも、何本の新幹線が通過したかが線路の消耗になるのか。
郡山以南を優先してる所を見ると。
22: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1f-hriu [182.251.252.48 [上級国民]]) 2017/02/14(火)16:03 ID:Vaf9zwMDa(1) AAS
以南の一部区間は営業前から試運転で使っていたので、先に大宮管理区間を交換するってことかと。
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