[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part101 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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664: (ﾜｯﾁｮｲ 1b3d-mpxw [175.179.24.37]) 2017/07/10(月)22:29 ID:LaiimQRR0(1) AAS
在線位置情報の遅れ見込って今後の待避駅変更や待避列車の遅れも反映するのな
感心したわ
665(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1123-51rc [124.215.39.137]) 2017/07/11(火)02:24 ID:eq+yLNoG0(1) AAS
首都圏の新幹線定期券通勤者数
東京駅で新幹線乗り換えをしているエリート通勤者はたったの17人
Twitterﾘﾝｸ:japanstats
666: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp1d-SB+D [126.233.71.35]) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/11(火)07:28 ID:Ooycfsezp(1/2) AAS
大宮以南も320kmまで上げろ
667(1): (ﾜｯﾁｮｲ 09d6-rvkC [202.226.210.27]) 2017/07/11(火)07:47 ID:LGZkZ41x0(1/2) AAS
2016年度新幹線駅別乗車人員
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
2016年度路線別ご利用状況
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
668(1): (ﾜｯﾁｮｲ 09d6-rvkC [202.226.210.27]) 2017/07/11(火)07:47 ID:LGZkZ41x0(2/2) AAS
北海道新幹線開業の影響が出ている
669: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp1d-SB+D [126.233.71.35]) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/11(火)07:59 ID:Ooycfsezp(2/2) AAS
>>668
せやな
670(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-xhFN [61.205.96.96]) 2017/07/11(火)12:05 ID:hDf/1YrUM(1) AAS
>>647
盛岡やまびこが全部仙台から各停のはやぶさになってはやぶさが30分間隔になるの理想だよな。
仙台客が分散するから満席問題も解消するし。
福島や栃木の客だけで一時間三本が過剰だからああなってしまっている。
671: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp1d-Ue61 [126.236.36.28]) 2017/07/11(火)12:48 ID:vNAw1O6np(1) AAS
利用客数の違いも分からないとか馬鹿かよ
672(1): (JP 0H2b-UkZk [203.179.250.193]) 2017/07/11(火)13:10 ID:nwNq/EOgH(1) AAS
大宮〜東京距離にして30km,現在24分もかかるのか。
する気になればこれくらいは出来そうだと思う
東京〜大宮(30km) ✳✳✳✳18分
東京〜仙台(325km)✳1時間20分
東京～盛岡(497km)✳1時間59分
東京～新青森(675km)2時間40分
東京～新函館(824km)3時間30分
673(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2969-rJWl [218.231.252.72]) 2017/07/11(火)15:15 ID:8tmaq98K0(1) AAS
大宮から東京まではミニ新幹線でよかったかもな
674: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1d-L5XL [126.199.66.67]) 2017/07/11(火)17:20 ID:8HHoZ2GMp(1) AAS
>>673
以下の理由により不適
新幹線だけでもピーク時は5分おきに走ってるから在来線との線路共用は容量的にそもそも無理。
ミニ新幹線化することで車両の小型化で輸送力が下がる。
東の新幹線を全車両複電圧対応にしなければならず車両コストが嵩む。
東北本線を標準軌化すると宇都宮線、高崎線、上野東京ラインへの直通が出来なくなる。埼京線の場合、新宿方面への直通不可。
三線軌条にするにしても、標準軌車両と狭軌車両では車両中心が異なるから駅のホームと干渉する。
675: (ﾜｯﾁｮｲ 331d-3ZkY [133.208.236.112]) 2017/07/11(火)18:06 ID:q1uiIIsD0(1) AAS
>>672
頑張っても6分マイナス程度だろ？やっぱ手を付けるべきは盛岡から北だよ
676(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0962-1B52 [202.140.205.220]) 2017/07/11(火)19:32 ID:+Bxo84yQ0(1) AAS
仙台～盛岡って、２７５から３２０になって何分減った？
盛岡～新青森は上区関より少し長いくらいだから、参考になろう。
677(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1313-n4Bn [125.2.191.78]) 2017/07/11(火)20:52 ID:YFI/r+vH0(1) AAS
>>670
一ノ関なんて弱小需要より
宇都宮・郡山・福島の方がずっと客多いのだが。
678(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71f0-n4Bn [182.23.229.143]) 2017/07/11(火)20:58 ID:QnauCu720(1) AAS
>>676
盛岡ー新青森は260㎞/hで十分
本来ならフル規格を通しちゃいけないレベルの原野
廃止（在来線特急復活）で良いくらいだ
320㎞/hに引き上げとか無駄の極み
679: (ﾜｯﾁｮｲ ebdb-VInO [153.215.169.102]) 2017/07/11(火)21:18 ID:vwrNBd2V0(1) AAS
>>678
それを言うならここは新幹線駅作っちゃいけないレベル
29年ずっと増えないんだから廃止→信号場化でちょうどいい
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.trainfrontview.net
西三河に新幹線駅などムダの極みだな刈谷w
680: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-dILR [353462058022059]) 2017/07/11(火)21:18 ID:EtShsqV6K(1) AAS
北海道新幹線は満席だらけだな、三連休初日。普段はスカスカなのに。
しかしその初日の臨時はやぶさ新青森行きは空席が多いんだよな…でもこれ乗れば1本早い三鉄に乗れる(盛岡～宮古は106急行振替)んだよね。
振替のために駅で乗車票が必要になるけど。
681(2): (ｽｯﾌﾟ Sd33-CeRo [49.97.106.156]) 2017/07/12(水)00:42 ID:hpBOsc6Kd(1) AAS
>>677
この問題は遠近分離ですから宇都宮と一ノ関比較はどうかと。ローカルで悪いが相鉄の急行みたいに。私も一ノ関たまに利用するが本当そう思う。盛岡やまびこ何時も空いてるからいいんだが時間がねぇ。
682: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp1d-Ue61 [126.253.135.149]) 2017/07/12(水)05:53 ID:JPRTk7Lyp(1) AAS
は？
683(3): (ﾜｯﾁｮｲ 916f-0sdP [60.47.157.62]) 2017/07/12(水)07:00 ID:Zk4vLkWb0(1) AAS
東北新幹線の末端区間：八戸～新青森は9,975（2015年度）→12,300（2016年度）と増えているが、
新青森駅の新幹線乗車人員は、4,711（2015年度）→4,033（2016年度）と減っているんだな。
青森って・・・魅力ないのか？ フル規格新幹線駅のある県庁所在地駅なのに・・・いつか新青森通過の、はやぶさも登場するのかな？
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