[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part101 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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673(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2969-rJWl [218.231.252.72]) 2017/07/11(火)15:15 ID:8tmaq98K0(1) AAS
大宮から東京まではミニ新幹線でよかったかもな
674: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1d-L5XL [126.199.66.67]) 2017/07/11(火)17:20 ID:8HHoZ2GMp(1) AAS
>>673
以下の理由により不適
新幹線だけでもピーク時は5分おきに走ってるから在来線との線路共用は容量的にそもそも無理。
ミニ新幹線化することで車両の小型化で輸送力が下がる。
東の新幹線を全車両複電圧対応にしなければならず車両コストが嵩む。
東北本線を標準軌化すると宇都宮線、高崎線、上野東京ラインへの直通が出来なくなる。埼京線の場合、新宿方面への直通不可。
三線軌条にするにしても、標準軌車両と狭軌車両では車両中心が異なるから駅のホームと干渉する。
675: (ﾜｯﾁｮｲ 331d-3ZkY [133.208.236.112]) 2017/07/11(火)18:06 ID:q1uiIIsD0(1) AAS
>>672
頑張っても6分マイナス程度だろ？やっぱ手を付けるべきは盛岡から北だよ
676(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0962-1B52 [202.140.205.220]) 2017/07/11(火)19:32 ID:+Bxo84yQ0(1) AAS
仙台～盛岡って、２７５から３２０になって何分減った？
盛岡～新青森は上区関より少し長いくらいだから、参考になろう。
677(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1313-n4Bn [125.2.191.78]) 2017/07/11(火)20:52 ID:YFI/r+vH0(1) AAS
>>670
一ノ関なんて弱小需要より
宇都宮・郡山・福島の方がずっと客多いのだが。
678(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71f0-n4Bn [182.23.229.143]) 2017/07/11(火)20:58 ID:QnauCu720(1) AAS
>>676
盛岡ー新青森は260㎞/hで十分
本来ならフル規格を通しちゃいけないレベルの原野
廃止（在来線特急復活）で良いくらいだ
320㎞/hに引き上げとか無駄の極み
679: (ﾜｯﾁｮｲ ebdb-VInO [153.215.169.102]) 2017/07/11(火)21:18 ID:vwrNBd2V0(1) AAS
>>678
それを言うならここは新幹線駅作っちゃいけないレベル
29年ずっと増えないんだから廃止→信号場化でちょうどいい
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.trainfrontview.net
西三河に新幹線駅などムダの極みだな刈谷w
680: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-dILR [353462058022059]) 2017/07/11(火)21:18 ID:EtShsqV6K(1) AAS
北海道新幹線は満席だらけだな、三連休初日。普段はスカスカなのに。
しかしその初日の臨時はやぶさ新青森行きは空席が多いんだよな…でもこれ乗れば1本早い三鉄に乗れる(盛岡～宮古は106急行振替)んだよね。
振替のために駅で乗車票が必要になるけど。
681(2): (ｽｯﾌﾟ Sd33-CeRo [49.97.106.156]) 2017/07/12(水)00:42 ID:hpBOsc6Kd(1) AAS
>>677
この問題は遠近分離ですから宇都宮と一ノ関比較はどうかと。ローカルで悪いが相鉄の急行みたいに。私も一ノ関たまに利用するが本当そう思う。盛岡やまびこ何時も空いてるからいいんだが時間がねぇ。
682: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp1d-Ue61 [126.253.135.149]) 2017/07/12(水)05:53 ID:JPRTk7Lyp(1) AAS
は？
683(3): (ﾜｯﾁｮｲ 916f-0sdP [60.47.157.62]) 2017/07/12(水)07:00 ID:Zk4vLkWb0(1) AAS
東北新幹線の末端区間：八戸～新青森は9,975（2015年度）→12,300（2016年度）と増えているが、
新青森駅の新幹線乗車人員は、4,711（2015年度）→4,033（2016年度）と減っているんだな。
青森って・・・魅力ないのか？ フル規格新幹線駅のある県庁所在地駅なのに・・・いつか新青森通過の、はやぶさも登場するのかな？
684: (ﾜｯﾁｮｲ 71f0-n4Bn [182.23.229.143]) 2017/07/12(水)07:03 ID:jTd4fIv60(1) AAS
>>683
北海道新幹線が開業したから
今年度は末端区間も減るよｗ
新函館開業効果も無くなってるし
685: (ﾜｯﾁｮｲ 3165-xhFN [150.246.172.47]) 2017/07/12(水)07:11 ID:M61v4rqp0(1) AAS
>>677
そういったものも含めてはやぶさ化が利用者にとぅてはいいけど困難だって話してんだよ。
686(1): (ﾜｯﾁｮｲ 09d6-rvkC [202.226.210.27]) 2017/07/12(水)07:39 ID:+poxQEmR0(1) AAS
>>683
津軽海峡線（特急）から東北新幹線に乗り換えていた通過客約600人が
乗車人員としてカウントされていたけど、
北海道新幹線が開通したことによってカウントされなくなっただけ。
687: (ﾜｯﾁｮｲ c111-L5XL [126.218.95.47]) 2017/07/12(水)07:56 ID:Omxqat570(1/2) AAS
>>681
JRが「遠」と考えているのは盛岡以北のようだね。
古川～新花巻は遠くもないし分離するほど客がいないってのが現状ダイヤの理由かと。
688: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp1d-SB+D [126.233.71.35]) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/12(水)08:05 ID:Z5NKbjKTp(1/3) AAS
盛岡～新青森も320km運転すべし
689: (ｽｯﾌﾟ Sd73-Wxq/ [1.75.7.204]) 2017/07/12(水)08:19 ID:0UQxcL02d(1/2) AAS
>>686
北海道新幹線開通前の、はやぶさ←→特急白鳥の乗り換え需要が600人なワケないでしょう
それが減った分、青森市内や弘前方面から北海道方面への需要が加わって、差し引き600減ではないか？
690: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-+nUI [61.205.85.144]) 2017/07/12(水)08:26 ID:qjuPhnYGM(1) AAS
ヒント
北海道新幹線は黒字も出せない赤字新幹線。今すぐ廃止しろ。
691: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp1d-SB+D [126.233.71.35]) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/12(水)08:44 ID:Z5NKbjKTp(2/3) AAS
鬱飲み屋以南も320km運転すべき
692: (ｽｯﾌﾟ Sd73-Wxq/ [1.75.7.204]) 2017/07/12(水)14:11 ID:0UQxcL02d(2/2) AAS
>>667
新青森と八戸の差がなくなってきたな
八戸通過するなら、新青森も通過せよ！って話になりそうだな
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