[過去ﾛｸﾞ] 名鉄犬山線・各務原線・広見線・小牧線18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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476: 2017/08/29(火)10:47 ID:kZEPHVc6(1) AAS
特急を栄生なんかに止めるな
477: 2017/08/29(火)11:09 ID:AV1E0p1s(1) AAS
上小田井キチガイだから以後スルーで
478(2): 2017/08/30(水)10:55 ID:Xsi2m54h(1) AAS
また犬山の猿が騒ぎ出してるなｗ
無理して名古屋に来なくてもいいから
猿なら猿らしく地元の森で静かに暮らしていなさいｗ
さて現実論から言わせてもらうと快速特急なら上小田井に停めてもいい。
恐らく近い将来実現すると思われる。
格下の柏森より利用は遥かに多いし、
ずっと格下の布袋と同じ扱いでは、利用客としたらどうしても解せないだろう。
479: 2017/08/30(水)14:02 ID:E2mGNRFJ(1) AAS
まだ続けるのか、この上小田井の知恵遅れが
480(1): 2017/08/30(水)20:03 ID:0tVRn4zC(1/3) AAS
>>478
まずは、布袋が上小田井より格下と言う状況を説明していただこう。
単純に利用者の数とか言うなよ。
布袋の周辺には工場や学校が多々あり、固定の利用者がある。
481: 2017/08/30(水)20:06 ID:0tVRn4zC(2/3) AAS
>>478
快速特急なら止められると言うが
岩倉からの東岡崎行き普通は西春で特急に追い越しされる。
それなのに上小田井駅に特急が止まられたら西春での追い越しが意味なくなる。
じゃあ、上小田井駅で追い越しできるか？となる。
この点を説明いただきたい。
482: 2017/08/30(水)20:07 ID:0tVRn4zC(3/3) AAS
>>475
両者から上小田井駅を除けば岩倉までは完璧だな。
483(1): 2017/08/30(水)20:10 ID:NFUzFjz/(1) AAS
真面目な話、最近の名鉄は犬山線関連の計画とか全然聞かないよな
名駅再開発だトヨタ特急だと他線区の計画ばかりで
484: 2017/08/30(水)21:35 ID:g+SjoZs2(1) AAS
上小田井を自慢するのは大いに結構だが本気で特急停めたいのならここじゃなくて名鉄にアンケートか嘆願書出してこい
485: 2017/08/30(水)22:40 ID:V9cTZuf8(1) AAS
上小田井の話題は、もうお腹いっぱい。
ゲップが出る。
486: 2017/08/30(水)22:49 ID:OV0EnwZ+(1) AAS
上小田井あぼーんしたら、すっきりしたわw
487: 2017/08/30(水)23:18 ID:HkoWJvq+(1) AAS
つるっつる
すっべすべになるの
488: 2017/08/31(木)00:23 ID:Vpkfj2Qu(1) AAS
下小田井に急行止めるべき
489: 2017/08/31(木)00:58 ID:u2MektZg(1) AAS
>>483
ご心配なくこの先何もありませんよ
490: 2017/08/31(木)01:15 ID:bI5yCkw9(1/2) AAS
上小田井厨はキモ小田井
491: 2017/08/31(木)10:05 ID:Rlanlz7q(1) AAS
>>480
＞単純に利用者の数とか言うなよ。
駅の格付けをするとしたら利用者の数がすべてだろうｗ
他に何が必要なのか理由を聞きたいものだｗ
＞布袋の周辺には工場や学校が多々あり、固定の利用者がある。
どこの駅でも固定の利用者なんているだろうｗ
布袋の周辺に工場や学校ってさｗ
例えば学校に関しては尾北高校を指してるの？
あそこ公立だしｗ地元民多数だよｗ
電車通学する人数なんて極々一部ダヨーンｗ
省7
492: 2017/08/31(木)14:33 ID:bI5yCkw9(2/2) AAS
キモ小田井並にバカの低偏差値が来たぞ
493: 2017/09/01(金)07:23 ID:QT7KVUoL(1) AAS
まさかの布袋への飛び火
なんにもしてないのにディスられてて困惑
494: 2017/09/01(金)21:32 ID:SbZivWRX(1) AAS
まあ正直駅の格なんてものを敢えて比較するなら利用者数で比較するのがよさそうとは思うよ
工場や学校があるから固定の利用者が〜、とか言われても
その駅より利用者数が多い駅はもっと固定の利用者多いだろうし
固定の利用者が少ないのに利用者数が多い駅なんてのがあったとしてもそれはむしろ交通の要所として大事な駅ってことだし
495: 2017/09/01(金)22:37 ID:Ktyngzsk(1/2) AAS
駅の格というより名鉄にとっての位置づけと言った方が良いが要素としては
・利用者数…………定期利用特に通学定期は安すぎるので非定期利用の多い駅が特に有利
・交通結節点………鉄道はもちろんバス等の乗換え拠点となっていれば一考の価値あり
・配線構造…………緩急接続機能があれば乗換による周辺小駅からの有効本数も考慮される
・中枢からの距離…近距離は遠近分離するか平行ダイヤかで対応が変わる
・沿線開発…………観光開発・宅地開発の核と位置付けられれば利用者数は関係ない
・自治体の後押し…都市計画の位置づけに対応させる
・役員の最寄り……新清洲は当時の社長が最寄りだったころに待避線が整備され急行停車駅になった
などが思いつく
何が優先されるかはケースバイケース
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