[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part85 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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375(1): 2017/03/04(土)11:05 ID:BUq5XeUL(1) AAS
>>371
来年度から順次転用だろ。
4連なら24本、5扉車を抜いても16編成をインバータ車で用意できる。
Mユニットを先頭車化改造すればさらに8本のインバータ車2連を用意可能。合計32本。
新栃木の4連、南栗橋と館林の8000/800/850の2/3連の合計本数と丁度一致する。
チョッパ車のMユニットをインバータ化、先頭車化改造すれば、さらに78両が転用可能。
これは東上の8000ワンマン車48両と6050系の半数に相当し、野田線以外の8000を完全淘汰出来る。
野田線以外の。
376: 2017/03/04(土)11:11 ID:MIgl2Ar/(1/3) AAS
結局野田線は最後なんだな…いや6ﾏｿの投入で先行するから順当か
377: 2017/03/04(土)11:14 ID:MIgl2Ar/(2/3) AAS
>>373-374
そりゃ就職が決まったのに留年も決まったら暴れる罠
378(1): 2017/03/04(土)11:59 ID:6GETyfr0(1) AAS
チョッパ車はほぼ30年物で今更VVVF化しても採算はトントンだから多分全廃
379(5): 2017/03/04(土)12:10 ID:cW0OEDb6(1) AAS
ステンレス車を先頭車改造って頭にうじでもわいてるんじゃないか
模型でやってろカス
380: 2017/03/04(土)12:25 ID:lJKE5yt5(1) AAS
20000の先頭車と20050の中間車つなげるってのは？
381(2): 2017/03/04(土)12:35 ID:6eS49pNO(1) AAS
>>378
東武のことだからオールステンレス車は50歳ぐらいまで使いそうだしわからんよそこは。
382: 2017/03/04(土)12:44 ID:DfcHLjQF(1/3) AAS
>>379
富士急の元205系の事例も出た以上、その認識は古いわ。
コストメリット出なければ、富士急も買わんよ。
東武がやるかどうかは別としてもね。
383: 2017/03/04(土)12:53 ID:DfcHLjQF(2/3) AAS
20000系列全廃厨、また暴れるのかなw
384(1): 2017/03/04(土)13:45 ID:MIgl2Ar/(3/3) AAS
館長からそれとなく示唆は有ったから2ﾏｿ転用の工程表は組んであるでしょ
385: 2017/03/04(土)13:57 ID:E5Cuj6ak(1) AAS
>>384
じゃあ21809Fは動きあったの？
386(1): 2017/03/04(土)13:58 ID:wATkTgAb(1/2) AAS
>>379
乗入れ先走ってたステンレス車は、続々と先頭車化改造されてますが？
外部ﾘﾝｸ[php]:www.minyu-net.com
387: 2017/03/04(土)14:23 ID:RVTL0lfj(1/2) AAS
>>379
東急8500系、8090系、1000系、泉北3000系、、
東武がやるかはわからんけどね
少なくとも旧津覇車輌では技術なかっただろうね
388: 2017/03/04(土)14:30 ID:RVTL0lfj(2/2) AAS
旧津覇車輌じゃなくて
旧津覇製作所な
もともと溶接屋だからさすがに
ステンレスの切り貼りも今では可能かな
389: 2017/03/04(土)14:56 ID:wATkTgAb(2/2) AAS
>>379
川越で。寄居で。羽生で。赤城で。毎日のように見てるだろボケ。
390(1): 2017/03/04(土)15:13 ID:YpMxq3eP(1/2) AAS
上毛の井の頭線で使ってたのは、そろそろ寿命じゃないのか？
391(1): 2017/03/04(土)15:38 ID:0+zzfNIq(1) AAS
>>368
これ車掌用のやつでしょ
臨時で634が佐野線入れるようにするためじゃないの
392: 2017/03/04(土)15:44 ID:xvW4lDsZ(1) AAS
津覇から出場するステンレス車はピカピカに磨き上げられていて気持ちがいい
393: 2017/03/04(土)16:16 ID:nw/aWLiR(1) AAS
>>391
今さら634が佐野に何の用？
394: 2017/03/04(土)16:31 ID:+L2H3/6w(1/2) AAS
>>379
バーカ
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