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539(3): 2017/10/23(月)09:58 AAS
これに比べりゃ南海なんか蚊に刺された程度。
Twitterﾘﾝｸ:f_rikiya24
540: 2017/10/23(月)10:28 ID:U0uLWgJG(1) AAS
>>539
6年前よりひどいよ。
外部ﾘﾝｸ:hashimoto-news.com
541: 2017/10/23(月)10:35 ID:R4DVJO2J(1/4) AAS
これ復旧１か月コースじゃないか？
橋脚作り直して新しい橋桁持ってきて工事しないといけないので大変そう
通勤路線なので24時間体制で突貫工事するだろうが
542: 2017/10/23(月)11:08 ID:Ae9udZO8(1) AAS
単線行けそう？
543: 2017/10/23(月)11:18 ID:l5D6yjKB(1/2) AAS
樽井以北運転再開したけど
普通しか動いてない上に混雑ひどすぎで入場制限かかってるらしいな
所要時間も通常の数倍かかってるみたい
544(2): 2017/10/23(月)11:18 ID:8EO5q6UT(1/6) AAS
被災を機に、もうわざわざ赤字垂れ流し区間なんて復旧させずに、羽倉崎〜和歌山市は廃線でいい。
赤字垂れ流し区間の同区間を維持するためのコストを、泉大津付近や高野線のユーザーが運賃で負担する筋合いはない。
廃線して阪急並みの低運賃を実現するべき。
545: 2017/10/23(月)11:19 ID:ur59+VXw(3/4) AAS
今ンとこ関空経由せにゃ和歌山市まで行けんのかな
546(1): 2017/10/23(月)11:32 ID:+tXwq8Eu(3/4) AAS
>>544
みさき公園を見殺しにはできない！
547: 2017/10/23(月)11:48 ID:l5D6yjKB(2/2) AAS
来週また台風きそう
太平洋に新たな熱帯低気圧発生
外部ﾘﾝｸ:www.jma.go.jp
米軍予報は２１号とほぼ同じコース
画像ﾘﾝｸ[gif]:metoc.ndbc.noaa.gov
548: 2017/10/23(月)12:33 ID:zrREMhf8(1/3) AAS
>>422
スタバで高速充電して賄えw
549: 2017/10/23(月)12:36 ID:RcmWpZmx(1/2) AAS
>>546
では、岬公園まで単線で復旧しよう。
550: 2017/10/23(月)12:47 ID:1+//+ikx(1) AAS
>>539
どっちの損傷のほうが、より重症かわからないなんて、ゆとりってホント困るな。
551: 2017/10/23(月)12:50 ID:zrREMhf8(2/3) AAS
>>528
まあこんな天気で平然と走らせるブラック南海が一番悪いが
552: 2017/10/23(月)12:52 ID:zrREMhf8(3/3) AAS
堺東以北高架化
男里側鉄橋周辺 高架化
新車入れる前にこっちを優先してやってくれ
553(1): 2017/10/23(月)12:56 ID:2VDPBcts(2/3) AAS
この機会に南海は紀ノ川橋梁も架け替え考えろよ
でも南海は一円も金出さないだろうな
554(1): 2017/10/23(月)13:03 ID:SMKRsDoD(1) AAS
樽井周辺のことしか書いていないが孝子トンネルはどうなったんだ？
555: 2017/10/23(月)13:04 AAS
>>544
こんな時にまで湧いてくるキチガイ分断工作員
556(1): 2017/10/23(月)13:08 ID:8EO5q6UT(2/6) AAS
>>553
赤字区間の橋を架け替えるくらいなら、橋の老朽化を口実にこの周辺の儲からない区間を一気に廃線することを地元に打診するだろうな、
株主利益の最大化を重視するまっとうな経営陣ならば。
557: 2017/10/23(月)13:14 ID:eFVdwIJC(1) AAS
赤字の根拠はよ
558: 2017/10/23(月)13:34 ID:eiXSeLj4(1/2) AAS
最近、鉄道への公的支援の方策も増えてきたとは言え、
バスと違って路線や区間を区切っての赤字ではインフラ部へも補助なし、法人として赤字でなければ助けない（先に内部補助しろ）は外れてないのでは？
逆に言うと、分社化の動きとかあれば、ああそういうことかって思うけど
前例では貴志川とか元近鉄各線とかw
なお連続立体交差が道路事業になるのは原因者負担なので話が別
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