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645: 2017/10/24(火)08:52 ID:cM2qqe3w(1/3) AAS
とにかく中国人に今まで以上に金落として貰う工夫して一気に高架化やり遂げよう
(関空連絡橋運賃JRと一緒に値上げ)等
８３００系大量導入よりこっちの方が人命掛かってるので急いで高架整備への投資をしてほしい
@橋本市民より
646: 2017/10/24(火)08:53 ID:SjXgzDqu(1/4) AAS
>>625
阪和線の振替に乗れという案内が出てる
樽井〜鳥取の代行バスは地元民でパンク寸前だから
大阪市内など遠方からの人は一度和歌山まで迂回したほうがいいみたい
>>644
逆走は物理的には目視でもできるのだろうけど、信号施設の関係で無理かも
647: 2017/10/24(火)08:54 ID:cM2qqe3w(2/3) AAS
>>644
川底がかなり掘られていて列車がはしれる状態じゃない模様
648: 2017/10/24(火)09:00 ID:SjXgzDqu(2/4) AAS
地味に下古沢でも線路支障で山線が死んでた(´･ω･｀)
649(2): 2017/10/24(火)09:00 ID:paI05s85(1) AAS
橋梁架け替えに踏み切りそうじゃないか？
古いために川底から深い所までアンカー打ち込んでるとは到底思えないし洗堀されやすいな
無闇に川底掘ると橋脚の長さが足りず撤去する羽目になる
近鉄の中川連絡線が架け替えられたのは治水工事のついでに線形改良を行ったため
650: 2017/10/24(火)09:17 ID:pq2p813Y(1) AAS
代行バスは南海ウイング？和歌山バス？和歌山バス那賀？
651: 2017/10/24(火)09:19 ID:NLf7aZ9j(1/2) AAS
>>594 >>634
災害だと関東大震災時の京浜電鉄六郷鉄橋とか
駅伝中継で映る六郷橋が至近に有る
鉄道黎明期の建設途上で、架橋が間に合わず徒歩連絡したって言うのは何例か有ったと思うが、事前に処置したことだろうしな
652(1): 2017/10/24(火)09:23 ID:ckwUr5bg(1) AAS
だから、泉南和歌山の田舎なんかに住むもんじゃないってことで、オケ？。
653: 2017/10/24(火)09:30 ID:cgOEt9i3(1/2) AAS
りんくうタウンと尾崎をバスで結べば？
654(3): 2017/10/24(火)09:31 ID:3HfA4EfN(1) AAS
減便に対する天からの怒りか。
655: 2017/10/24(火)09:32 ID:NLf7aZ9j(2/2) AAS
>>649
グーグルマップで延長を測ったら110mぐらいだけど、今時新製の桁なら1スパンにならんのかな
発注後納期を考えると、暫定的でも橋脚再建の方が早いだろうが、それが川底次第って事だよね
ちなみに両岸を上流の道路橋経由で結ぶと、500m徒歩6分と出たw
656: 2017/10/24(火)09:38 ID:cM2qqe3w(3/3) AAS
>>654
安物の為に解体された
７１００と７０００等の先代の車両たちの怒りかもな
657: 2017/10/24(火)10:08 AAS
南海高野線で絶賛メシウマ中
658: 2017/10/24(火)10:11 ID:SjXgzDqu(3/4) AAS
堺筋線まで死んでる
天下茶屋ヤバいんじゃね
659: 2017/10/24(火)10:19 ID:VI778cQn(1) AAS
>>654
だったら阪和線と大和路線は水没で済まない。
660(2): 2017/10/24(火)10:33 ID:D8KSCEk0(1) AAS
>>654
30分に1本の尾崎〜和歌山市間の運転が、このまま半永久的になったら洒落ならんいやそうなるんではという嫌な予感する
661: 2017/10/24(火)10:44 ID:2xrq0i+v(1/2) AAS
１９８５年頃にも樽井付近の鉄橋が傾いて数週間単線運転していた記憶があるけど
あの時はどういった運用をしていたのだろう
662: 2017/10/24(火)11:13 ID:6ct63Jxt(1) AAS
>>660
そのまま３セク化だなｗ
663: 2017/10/24(火)11:14 ID:M7Eg7jD4(1/4) AAS
で、ダイヤはどうなってんの？
664(3): 2017/10/24(火)11:33 ID:DTWK/Yj6(1) AAS
運休で行き先変わっても駅の発車表示が「和歌山市」「みさき公園」のまま
どんだけ安物のシステム使ってんだよ
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