[過去ﾛｸﾞ] 【←北ノ新地】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa293【⇒国鉄和歌山駅前】 (1002ﾚｽ)
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672(2): 2017/10/24(火)13:18 ID:rxoWicTA(1) AAS
>>671
名案、南海バスの車両が足りなかったら阪急バスや阪神バスから車両と運転士を派遣してもらって
孝子峠経由で
673(1): 2017/10/24(火)13:25 ID:KzSrNUWM(1) AAS
>>670
しかし、和歌山人からすれば「紀勢本線」は終点が和歌山でしょ、
和歌山−和歌山市間は「和歌山線」のほうが通じると思う…哀しいかな
674: 2017/10/24(火)13:29 ID:kdf6hhxG(1) AAS
岸交の観光バス回してもらったらあかんか
675: 2017/10/24(火)13:37 ID:Npxlf06e(1) AAS
>>673
紀勢本線電化されるまでは和歌山市発着旧型客車列車やディーゼルカーあったが紀勢本線電化と共に阪和線天王寺直通の快速電車メインになってしまったからなそれさえももはやなくなってしまった、今となってはもうどうでもいいわけだが
676(1): 2017/10/24(火)13:52 ID:lKG9Ra+L(1/2) AAS
昼のニュース見たけど樽井のバス行列が歩道橋や道路の中央分離帯に並んでたりしてインタビュー受けた人は2時間待ってるとかでワロタ。
677: 2017/10/24(火)13:54 ID:37D4Snm1(1) AAS
ここで豆知識をひとつ
現和歌山駅は昔はなんと東和歌山駅という名前でした‼︎
678: 2017/10/24(火)14:01 ID:qOGoKrjP(1/2) AAS
両岸に仮駅作って徒歩連絡にしたら
災害前の+20分くらいで阪和間が結ばれそうなんだが
679: 2017/10/24(火)14:01 ID:FezFEId2(1) AAS
JR中央線の南木曽の橋が流された時は1ヶ月くらいかかった
680: 2017/10/24(火)14:09 ID:qOGoKrjP(2/2) AAS
南木曽は橋脚がなかったから1か月で復旧できたんだよな。
橋脚のあったきのくに線の那智川橋梁は仮復旧で3か月かかった。
681: 2017/10/24(火)14:52 ID:M7Eg7jD4(2/4) AAS
まあ損壊具合はそれぞれだから単純比較はできないが、案外きれいさっぱり流出したほうが復旧早いかもな。
変に残ってるほうが仮支えとかで面倒そう。
682(1): 2017/10/24(火)14:53 ID:Gd+k8Sjx(1/2) AAS
サザン運休ってことは泉佐野以北も優等は空港急行しかないってこと？
中国人とスーツケースで車内カオスじゃないか・・・
683(2): 2017/10/24(火)15:18 ID:SjXgzDqu(4/4) AAS
>>682
公式のウンコ情報によると、ラピートは一応生きてるらしい
朝夕の和歌山市行き急行が羽倉崎発着に短縮されて
「羽倉崎発着白線急行・しかし春木通過」というカオスで運行されるという情報も
-急行-羽倉崎の方向幕は白線しかなかったわけだし
区急は樽井折り返しか羽倉崎折り返しになるっぽい
684(1): 2017/10/24(火)16:09 ID:DRBjo2Q2(1) AAS
>>668 >>676
尾崎までなら3km弱でしょ
天気が良ければ歩くわなー
>>672
和歌山港、深日港から南港まで臨時フェリーとか（不謹慎）
おおよそ2時間で行ける
南海フェリーの船体なら1便500人近く行ける
2隻で8往復してるようだけど、朝夕だけでも1隻回せんかね？
もっとも阪和間なら阪和線が有るから無意味か
685(3): 2017/10/24(火)16:47 ID:Nc5zY/qa(1) AAS
樽井から箱作の代行輸送バス、あれがしばらく続くのはキツイです
クルマや阪和線の代替が困難な利用者にとっては、単線でも使えるようにしてほしい
もし仮に単線で使うとして、設備やシステム上でクリアすべき課題はどれくらいあるのでしょうか？
分岐器はそのままでもいけそうな感じですが…
詳しい方、ご教示お願いします
686: 2017/10/24(火)16:52 ID:Gd+k8Sjx(2/2) AAS
>>683
あっ、ラピート忘れてました。
貧乏人なので有料特急にまで頭回らなかった（涙）
でも4両とは言え、サザンの自由席部分がなくなるのはツラい
687: 2017/10/24(火)17:03 ID:4Pr7C8sX(1) AAS
明日から始発乗っても間に合わないことが確定
代行バスは来ないし、加太線から阪和線までは遠い
688: 2017/10/24(火)17:20 ID:+jOszOZH(1) AAS
当該列車運転士は、男里川橋梁を通過中、同橋梁中程の下り線路が進行方向左側に曲がった状態で沈み込んでいることを約50ｍ手前で認めたため、直ちに制動の処置を執り、列車は約270ｍ行き過ぎて停止した。
これにより、乗客2名が負傷した（軽傷）。
運輸安全委員会の報告書が出るのは
半年後以降かな
と言うかこの状況でよく脱線しなかったよな
689: 2017/10/24(火)17:21 ID:P8To1JT0(2/3) AAS
>>649
川底にアンカーも何も、重力式じゃねぇの？
690(3): 2017/10/24(火)17:22 ID:98U6BN1D(1) AAS
あぁなんか次は紀の川で起こりそう あの鉄橋は明治時代にレンガで作ったんだろ
691: 2017/10/24(火)17:22 ID:BwykIHzn(1/5) AAS
>>640
清水五条駅界隈は怖いね
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