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907: 2017/10/26(木)07:26 ID:w1FyCrcW(1) AAS
不通1日目は和市急行を羽倉崎発着にして
「白線急行羽倉崎、ただし春木通過」というややこしいことになったが
不通2日目以降、和市急行は羽倉崎止まりにしながら、
種別と行き先表示が分離方式の車両も含めて本来の「急行 和歌山市」幕で走ってるらしい
樽井発着（樽井臨停扱い）で代行バスに接続せずに、
途中の羽倉崎止まりにするとそれはそれでややこしいのに(´･ω･｀)
行先表示のない種別だけの「急行」幕もあるのに(´･ω･｀)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
908: 2017/10/26(木)07:35 ID:Z54p3/IM(1) AAS
>>865
ワロタ
909: 2017/10/26(木)07:50 ID:YMz2VECG(1/4) AAS
橋脚が洗掘されて浮いてたが、橋桁の強度でなんとか耐えてた
ところがそこに電車が通ることで橋桁が電車の重みに耐えれずに沈み込む
このパターンでは？
洗掘の可能性を考慮しなかった指令のミスの可能性が高い
910: 2017/10/26(木)07:51 ID:YMz2VECG(2/4) AAS
通過電車は、脱線はしてたが逸線はしてなかった
一度脱線した車両が踏切のところで運よく戻る
上り線も、橋脚の補修せずに電車走らせたら、電車の重みで橋桁が下がるかもね
上り線は橋脚の補修して単線で暫定復旧、下り線は撤去して掛け直し
これがいいのでは？
911(1): 2017/10/26(木)07:55 ID:YMz2VECG(3/4) AAS
wikipediaによると、男里川橋梁の複線のうち、
片方は明治30年(1897年)、もう片方は大正7年(1918年)に
開業した模様
今回大きく損傷したほうがどちらなんだ？
912: 2017/10/26(木)07:57 ID:IWkTKoju(1) AAS
一気に高架化の流れに
913(2): 2017/10/26(木)07:59 ID:/ULd/J/b(2/8) AAS
>>904
今回の事故を防ぐにはメンテではダメで、掛け替えが必要だった。
鉄橋の掛け替えなんて、河川改良(川幅拡張や堤防かさ上げ)底か
今回のような流失くらいしか契機がない。
914: 2017/10/26(木)08:00 ID:lE3EFV13(1/2) AAS
>>913
2012年のyoutubeの映像を観てからどうぞ。
915: 2017/10/26(木)08:03 ID:7DE4Kr9L(8/18) AAS
関西で経営安定してる鉄道社局は阪急阪神・大阪市営ぐらい？
916(1): 2017/10/26(木)08:10 ID:YMz2VECG(4/4) AAS
>>913
メンテで問題ないよ
洗掘対策を兼ねたメンテね
洗掘対策をやらないメンテでは防げない
917(2): 2017/10/26(木)08:20 ID:/ULd/J/b(3/8) AAS
>>916
メンテナンスの域を越えてる。
この手の橋梁なら日本中にゴマンとあって、
大雨や台風で順番に流失したり壊れたりして行ってる。
今回の問題は、むしろ列車を抑止しなかった(できなかった？)ことに
あるのでは？
918: 2017/10/26(木)08:21 ID:qr0e9NEa(2/2) AAS
>>911
年代の問題ではなく上流側がやられた。
919: 2017/10/26(木)08:25 ID:m0WVkWZY(2/4) AAS
>>917
メンテの問題だよ。橋脚は損傷してないからな。
土台があんなにえぐれるまで放置した南海の怠慢。
920(1): 2017/10/26(木)08:26 ID:lE3EFV13(2/2) AAS
>>917
2012年のyoutubeの映像は観た？
921(1): 2017/10/26(木)09:20 ID:jOT9PbZA(1/4) AAS
>>920
それでも5年間何事もなかったんだろ？
重力式の橋脚なんてどこでもそんなものさ。
922: 2017/10/26(木)09:26 ID:mmWLOfCi(1/2) AAS
>>921
南海の土木がそんなもんと思ってても、国交省は許さんだろうな、状況的に。
・2012年の映像
・10年間補修なし
・2年毎に点検実施済み
923: 2017/10/26(木)09:29 ID:jOT9PbZA(2/4) AAS
国交省だって、列車が通り掛っていなけりゃ問題にしない。
状況は久大線の例の鉄橋と同じようなもんなのだから。
むしろ、豪雨や増水時の運行上の安全性確保の方が問題にされるんじゃないか？
でなきゃ、全国でそれこそ数え切れないほどの橋を架け替えなきゃならないことになる。
924(1): 2017/10/26(木)09:35 ID:R6YYyjeu(1) AAS
尾崎駅での上り電車が下り線に転線する際に、上りと下り信号の取り扱いや指令での列車取り扱いなど、どのように対応してるのか気になります。
1番逆走入線時は手旗を使っているようですが…1番入線までは上り列車扱いなのでしょうか？
尾崎折り返し上り列番〜下り列番は指令で新たに設定してあるのでしょうか？
詳しい方いらっしゃいましたら、ご教示お願いしたいです。
925: 2017/10/26(木)09:35 ID:mmWLOfCi(2/2) AAS
2012年の映像があれじゃ、設備の管理体制も問題視されるよ。
926(1): 2017/10/26(木)09:43 ID:jOT9PbZA(3/4) AAS
映像があるだけシッカリしてるとも言える。
日本中どんな状態かも判ってないのがほとんど。
その中には国交省直轄の橋もあるから、
南海を吊るし上げた途端に自分の顔にも唾が掛かる。
それ以前に、状態の報告を義務付けてなかったことが
「不作為」と指摘される虞も。
役人は自分の責任逃れが最優先だから、
そんなリスギーな真似は決してしない。
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