[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part206 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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86(2): (ﾜｯﾁｮｲ cf8b-cv2/) 2017/03/13(月)21:11 ID:Ywags6n20(1/3) AAS
>>84
今総武から転属させると予備車が足りなくなるのでは？
M32,35がゲテモノっていうけど保守上の不都合はあるの？
>>85
もう塩尻は過ぎてるかな
そろそろ松本到着
87(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0317-xX7A) 2017/03/13(月)21:17 ID:GBMnXgQt0(1) AAS
>>53
そもそも知らない人も多いのでは
88(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2294-LiqC) [わざとボケてみるsage] 2017/03/13(月)21:20 ID:94UY9KAr0(1) AAS
>>87
んなもん知ってるって、京浜東北線の試作番台だろ
89: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp57-pXJL) 2017/03/13(月)21:22 ID:hNfzyUpcp(1) AAS
>>71
香川照之が何のヒント？
90(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-IhVn) 2017/03/13(月)21:26 ID:ACR/ycXRa(1) AAS
>>53
E235だけじゃなく209-950も壊れてたのか
本当にJR東日本は故障の見本市だな
91(1): (ﾜｯﾁｮｲ f65b-7UNQ) 2017/03/13(月)21:37 ID:8iE0w+wZ0(1) AAS
>>84
「ゲテモノ扱いで不都合」ってどこ情報？
まさか自分の主観？
92(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf8b-cv2/) 2017/03/13(月)21:38 ID:Ywags6n20(2/3) AAS
>>90
何に関しても先陣切ってるから初期不良が出まくるのは当たり前って言うのがな
ハイブリッドやEDC更には西が採用してるイーサネット伝送装置も元をたどるとE993のACトレインだし
93(1): (ﾜｯﾁｮｲ f66f-KBVs) 2017/03/13(月)21:44 ID:brwDu+hp0(1/2) AAS
>>92
その理屈で行くと西は東に試験とか汚れ役やらせといて
自分は悠々と新技術パクっているように見えるな…
企業戦略として自分自身は動かないというのは一つの方向性ではあるかもしれんが
コア技術を持たないのはそれはそれでどうなんだろう
どうせ何言っても西厨は西ありきで発狂するだけだろうけど
94(3): (ﾜｯﾁｮｲ f3c9-6b0g) 2017/03/13(月)21:50 ID:a2nf7IVf0(2/2) AAS
>>86 >>90
ヤテのトウ503編成が運用離脱しているので、その編成が中央･総武線に転属すれば置き換えられる事が出来る。
また、武蔵野線のゲテモノは1編成の中にドアエンジンが混在しているのが不都合だよ。
95: (ﾜｯﾁｮｲ f69b-xX7A) 2017/03/13(月)21:53 ID:d7BAjoAy0(1) AAS
>>88
950番台はE231系の量産先行車だぞアホか
96(1): (ｱｰｸｾｰ Sx57-bZia) 2017/03/13(月)21:55 ID:pHVm4AFox(1) AAS
>>86
M32とM35は別に変な編成ではない。
編成中のドアエンジンが異なるだけで209系の空気式ドアのように区別されているわけではない
異端編成として扱われるなら非VVVFの編成だと思うが
因みにM32もM35も去年、検査を通った
97(2): (ﾜｯﾁｮｲ cf8b-cv2/) 2017/03/13(月)22:06 ID:Ywags6n20(3/3) AAS
>>93
西も西でU-techとかで細々と技術開発はしてるけどな
まあ福知山があるから大それたことは無理だろう。新幹線だって東海に頼りっきり
>>94
なるほど、そういえばトウ503編成が離脱していたな
ドアエンジンは>>96が言っているようにそこまでの問題ではない
ケヨやOMの保守体系がどうなってるかは知らんが、非VF車もある程度いるから異端扱いされているのかな？
まあ検切れが近いVF車と非VF車がいたら非VF車から落とすだろうけど
98: (ﾜｯﾁｮｲ f66f-KBVs) 2017/03/13(月)22:18 ID:brwDu+hp0(2/2) AAS
>>97
そういえばいたな、211＋223だかを組み合わせた変態編成がw
あれも鉄道総研と色々やっていたけど最近ろくに稼働してないみたいだし先行き怪しいな
東スレで西の技術開発を気にしても仕方ないが…
99(1): (ﾜｯﾁｮｲ effa-hfgf) 2017/03/13(月)22:44 ID:vfZ8Otv50(3/3) AAS
>>94
205の時は量産先行車は最後まで残ったのに、E231の場合初期の車両から落ちていく
100(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf51-FwJp) 2017/03/13(月)23:11 ID:j7/2bVtC0(1) AAS
>>99
界磁添加励磁制御以前は大規模更新までの寿命が長いイメージがあって、VVVF以降は電子機器の寿命で一括15年というイメージ。
例外は多分山ほど居るけど（20年機器更新されてないらしい209系3000番台とか）。
……武蔵野線転属予定車は今更大規模な足回りの改修とかしないと思うけど、E235系相当まで改修すればもう20年行ける？
101: (ﾜｯﾁｮｲ bfa9-csvI) 2017/03/13(月)23:24 ID:DTtcwi+u0(1) AAS
>>100
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
VVVF以降は、走行距離240万km毎（今後は320万ｋｍ）で機器更新をやる装置保全をやるので
走行距離が伸びない線区の車両は更新が遅くなるということなんだろうな
102(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2202-2hGO) 2017/03/13(月)23:42 ID:vpD5wzrF0(1) AAS
ウラ177ってもう復旧しないのかな？
てっきり京葉線に行くもんだと思ったら、ケヨ34は全車更新しちゃうし…
103: (ｽｯｯﾌﾟ Sd92-krjd) 2017/03/14(火)01:02 ID:T24LFr/dd(1) AAS
>>97
技術を持ってるのメーカーだろうな、実際は
ハイブリッドディーゼルトレインも日立の品物だし
104(1): (ﾜｯﾁｮｲ 723c-beNf) 2017/03/14(火)01:24 ID:IOkfB54/0(1) AAS
>>100
東急9000なんかもうすぐ30年だけど元気やで
105: (ﾜｯﾁｮｲ 323c-vsbp) 2017/03/14(火)06:04 ID:ilpfV/tx0(1) AAS
>>102
ウラ177は放置プレイで数十年後にTKで解体
ケヨ34は廃車まで京葉線に居残る
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