[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part206 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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617(1): (ﾜｯﾁｮｲ fe1c-MIO4) 2017/03/25(土)17:57 ID:9+G0Bwl50(2/2) AAS
>>616 利益の出ない千葉ローカルにいくら何でも新車はないでしょう
E217ではないとするとE231かE233になるのかな
618(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-XEAR) 2017/03/25(土)18:21 ID:+Jg6xuS8d(1) AAS
もう大規模更新を伴う転属はないんだから新造するか
車齢浅くても儲かる路線にどんどん新車入れるしかないな
619: (ﾜｯﾁｮｲ fee2-5sBS) 2017/03/25(土)18:35 ID:9tTZi4aJ0(1) AAS
>>605
8両仕様で連結ありだと、先頭形状に変化がありそうだな
620: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spd3-KD7n) 2017/03/25(土)18:36 ID:NjV/8pwVp(1) AAS
>>599
E217に取り付けたホームドア関連の機器類は新車に流用すればいい
621(2): (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/25(土)18:48 ID:Sbm06D4G0(5/6) AAS
E231-1000は大体の設備が最初から組み込まれているから大規模更新しなくても転属出来るけどな
622(2): (ﾜｯﾁｮｲ fee2-SQbv) 2017/03/25(土)19:31 ID:K9DdiDdl0(1) AAS
>>616
今年のダイヤ改正で市原市に直通列車の削減を打診したらしい。
それが拒否されたので各駅が削減されたみたいなんだけど、この流れから見ると東京70キロ圏スルー運転計画は終わったと見ていいんじゃないかな？
623(1): (ﾜｯﾁｮｲ b792-VHv+) 2017/03/25(土)19:43 ID:hF5eszhh0(3/3) AAS
>>607
結局E2の上越転用もお流れ？E5の大量投入も尻すぼみで細々と東北系統でE2は使い続ける？
624(1): (ﾜｯﾁｮｲ a6a9-7HKf) 2017/03/25(土)19:48 ID:OISXP5Zy0(1) AAS
>>622
特別快速が無くなったりと、逆の方向に進んでいるみたいだね
ただ、車輌を共通化するのはありだと思う
一気に総武快速と房総田舎を置き換えれば、車両単価は安くなるし
車輌の所要数も減らせるしいいことだらけ
625: (ﾜｯﾁｮｲ eb0e-rs+5) 2017/03/25(土)19:51 ID:dOK75wGa0(1) AAS
どうせ阪国人のテキトーな難癖だろｗ
626: (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SD4a-XEAR) 2017/03/25(土)20:07 ID:KIqy8N8nD(1) AAS
>>621
登場から何年経ってるのよ…
627: (ﾜｯﾁｮｲ 6fae-ZpF+) 2017/03/25(土)20:23 ID:pY8B2a4V0(1) AAS
>>623
E2は1000番台も初期車は15年経過してるし順次廃車でしょ J70以降は上越の可能性もあるけどつばさ併結専用になりそう（E3-2000が275までだからE5を持て余すし）
628: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMf6-jtii) 2017/03/25(土)20:29 ID:StK73vQuM(1) AAS
>>618
その情報を出した人たちが証拠だしたことないんで、大規模更新を伴う転属が起きないというのは確定していない。
実際山手線は15年で置き換えるが固定化しつつあるが、VVVF更新なしによそに転属させるのは無理。
E235系が15年で廃車出来る安物にも見えないし。
629(1): (ﾜｯﾁｮｲ bec8-1VOV) 2017/03/25(土)21:13 ID:GiA0ck640(3/3) AAS
>>621
E231系の設備が問題じゃなくて、捻出&転属させるには、何がしか新車が必要という前提が抜けてるだよなぁ。
しかも時系列メチャクチャだし…
630: (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/25(土)21:27 ID:Sbm06D4G0(6/6) AAS
>>629
国府津と小山のE231-1000は基本編成4M6Tでトイレや車内設備もE233系より陳腐化しているから遅くとも2032年にはE235系に置き換えることになるだろ
国府津車と小山後期車のE231-1000機器更新が行われる2020年頃からE235を入れて房総209系＆日光黒磯ローカル205系を玉突き転属させると上手く回る
小山初期車は既に機器更新済みだからサロ＆サハ抜いて短編成化すれば房総ローカル向けは特に最小限の整備で済む
631(2): (ﾜｯﾁｮｲ eaf3-QU27) 2017/03/25(土)21:49 ID:Cn4ATWF/0(4/5) AAS
そして、高崎だけはずっと国鉄時代の抵抗制御のままであった。
632: (ｽｯﾌﾟ Sdea-JdcV) 2017/03/25(土)22:04 ID:X6Hj7/eCd(1) AAS
>>631
ところで○○ドームって何？
58 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE)2016/10/03(月) 21:11:49.05 ID:LGNAIUkC0
>>55
高崎よりマシ
67 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE)2016/10/04(火) 04:48:11.46 ID:Y8n1YuOe0
>>65
だよな。高崎以外は旅客VVVFが1両以上所属しているから高崎より遥かにマシだよな。
956 : 君の名は(東京都) (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE)2016/09/30(金) 00:48:27.87 ID:6wyZGMFa0
>>949
省9
633(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2a72-1VOV) 2017/03/25(土)22:06 ID:qeUwo9Ec0(1) AAS
>>513
高尾よりもさらに東京の方が大変だと思う。
素人目には有楽町方に引上線作らないと折り返し時間なさすぎだと。お客すぐ乗ってきそうだし。
634(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1bc3-5sBS) 2017/03/25(土)22:54 ID:hYdZxTmH0(1) AAS
>>513>>633
中央線用E233グリーン車には座席の自動回転装置がどうしても必要。
>>585
E231-1000グリーン車の中央線転用は改造コストの割りに寿命が短いからコスト高。一部の編成を転用するとしてもグリーン車は転属なしだろう。
房総209や長野211は一部E129ベースの新車で短編成化もありうる(理由は後述)。黒磯205はE531に統一すべき(宇都宮-新白河直通化)。
>>616>>617>>624
だから房総の末端区間はワンマン化が検討されている。いくら千葉動労が抵抗しても無駄。そうなると快速用編成の転用では無理。
635: (ﾜｯﾁｮｲ aab5-6yS4) 2017/03/25(土)23:01 ID:1LhOqtD00(1) AAS
>>634
2分で自動回転は不可
完全に客を出してからじゃないとできない自動回転は逆に時間かかる
636(2): (JP 0Hb7-5sBS) 2017/03/25(土)23:31 ID:kPeV0ziiH(1) AAS
上越のピーク時対応でE7は16両固定も作るんじゃないの？
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