[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part206 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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930: (ｽｯﾌﾟ Sd4a-C5p5) 2017/03/29(水)16:03 ID:bpPSmR2Vd(3/3) AAS
>>910
新長野色は、まだしなの鉄道に3本居るから、1本はガンメタ塗装にせず、そのままにしておけば済む。
まぁ、湘南色とスカ色だね。
931: (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/29(水)16:17 ID:taDOF9Z90(4/8) AAS
>>927
最近のJR東日本は湘南新宿ラインや上野東京ラインのように長距離直通運転化して折り返し時間を減らすことでコスト削減を図っている
現在は宇都宮⇔黒磯⇔郡山と黒磯駅で直流車と交流車が折り返し運転となっている運用を直通運転化することでコスト削減を図る計画だと思う
宇都宮⇔新白河は75.9kmで所要時間1時間20分程度
宇都宮⇔郡山は117.2kmで所要時間2時間程度
宇都宮⇔福島は163.3kmで所要時間3時間程度
現行の黒磯始発交流区間は仙台1本（始発）、福島5本、郡山12本、白河1本（終電）
932(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMf6-1VOV) 2017/03/29(水)16:23 ID:FpTxN4nXM(3/3) AAS
>>927
まだこんな非効率なこと言ってる人いるのか…
むしろ新幹線の停まらない黒磯に従来ほどの拠点性は無くなる。
すでに貨物はカマ替え廃止してスルー化されたし。
だいたい、E531系を黒磯ー新白河のピストン輸送用に勝田からダラダラと送り込むことの方が非効率極まりない。
>>929
205-600が入る以前は日光線とは別運用だった。
933(1): (ｽﾌｯ Sd4a-5sBS) 2017/03/29(水)16:26 ID:5oAUbKW7d(1) AAS
ミツB22、武蔵野線に転用するというだけで改造工事するということは、LCDパネル装備＋カラーLED化もするのかな？
東京−市川塩浜間でせめて接客レベルをE233-5000に合わせる必要があるからそういう措置をするとも考えられる。
但し、そこまでやるとかなり長く使いそう・・・横須賀線よりは前に新車になると思っていたのに。
934: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-HfmI) 2017/03/29(水)16:36 ID:IRMQycP/a(1) AAS
鉄オタが鉄オタを叩いて別の鉄オタが横槍を入れる
みんな自分の思うように行かなかったらとりあえず叩く
見てて面白いわ
935: (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-LdoR) 2017/03/29(水)16:58 ID:8oHLIAbkd(1) AAS
実際日中であれば交直流車を余計に作らんでも、宇都宮以北を1時間1本に減便して、新白河までE531ってしても足りるのかね。
朝晩はどうしても直流専用車が必要なので、日光線共々E233にするんじゃね？って感じはあるけど。
>>933
都内中心部を走らない横浜線南武線でもトレインチャンネルつけてしまったので、武蔵野線でやってもおかしくはないわな。
LCDの後付けはメトロとかが普通にやってるし。
936(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-b5hl) 2017/03/29(水)17:18 ID:miQD1+Uod(1) AAS
>>932
水戸線運用絡めればそんなに非効率でも無いと思うが。
1往復だけ小山か小金井発着の新白河行きを設定して、あとは黒磯〜新白河をピストン輸送するのが一番効率いいだろ？
937(2): (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/29(水)17:20 ID:taDOF9Z90(5/8) AAS
宇都宮⇔黒磯の日中は211系×5連3本/Hで走っていたのを205-600×4連2本/Hに減便したんだぞ
さすがに新幹線と在来線の宇都宮駅での乗り換え需要はあるから2本/Hは維持すると思うぞ
938: (ﾜｯﾁｮｲ b701-UoYI) 2017/03/29(水)17:33 ID:ZVjoGnCO0(6/10) AAS
>>937
最近のJRの傾向見てるとそう悠長なことも言えんと思うがね。
10:10 黒磯
10:40 烏山
11:10 黒磯
11:40 宝積寺
12:10 黒磯
12:40 烏山
…みたいなことになりかねない。宝積寺止まりはACCUMの間合い運用だったりして。
むしろ中電の小金井以北・籠原以北・小田原以西あたりが1時間2本化されないかどうか。
939(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1bd5-7HKf) 2017/03/29(水)17:34 ID:ohGozF6M0(1/2) AAS
>>927
沿線自治体からから黒磯乗換を解消してくれという要望が古くから出てる
特に最近は新白河にイオンや家電量販店が進出してきて
買い物などで那須塩原あたりから白河方面へ行く流動が
無視できない量になりつつあるんだとか
>>937
昨年春から午前中を中心に40分間隔となる時間帯が発生していて
現状で既に2本/hが確保できてない
940: (ﾜｯﾁｮｲ 2b01-G7Gq) 2017/03/29(水)17:35 ID:OJTcJZWS0(1) AAS
>>936
別に直通せずとも小山到着後電車区入りする運用つくればいい
941: (ﾜｯﾁｮｲ 6ed4-5sBS) 2017/03/29(水)17:41 ID:ICLX+zXB0(2/2) AAS
宇都宮から時間あたりE531の5連と205の4連を一本ずつが妥当なんじゃね？
乗降客数が違うから黒磯折り返しは残るだろうけど
黒田原あたりの人は乗り換え無しで那須塩原に行けたら楽になるしさ
942(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2ff3-5sBS) 2017/03/29(水)17:42 ID:TWtXd3Zi0(2/2) AAS
>>939
イオンや家電量販店に電車で行くとは思えんけどなぁ
943: (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/29(水)17:45 ID:taDOF9Z90(6/8) AAS
直流車205系4連と交直流車E531系5連を交互に走らせて直流車は黒磯折り返し交直流車は黒磯スルー運転でいいんじゃないか
944: (ﾜｯﾁｮｲ b701-UoYI) 2017/03/29(水)17:52 ID:ZVjoGnCO0(7/10) AAS
そもそも黒磯切替後もE531が勝田配置になるかもわからないんだよな。
黒磯エリアで使う分だけ小山に転属する可能性はないのか？
だとすると1日1往復小金井〜新白河をスルーする出入庫運用作って、あとは黒磯〜新白河ピストンでいいような。
黒磯と新白河で1編成ずつ夜間停泊、あともう1編成は所属区から送り込みってすれば足りるでしょう。
新白河で停泊するのが無理なら、夜の1便だけ郡山まで走らせてもいい。
別に勝田配置でも同じっちゃ同じだけど。
945: (ﾜｯﾁｮｲ bec8-1VOV) 2017/03/29(水)17:52 ID:YM2Vt/BU0(1/3) AAS
黒田原など住民からも宇都宮への直通列車の要望が出てたらしい。
あと黒磯駅は構内の配線を整理、半減させる予定。
運用の効率化の手法は青梅線や常磐線のいわき以北がいい例
946(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-LdoR) 2017/03/29(水)18:08 ID:J9q4DyTld(1) AAS
黒磯〜新白河が所要時間25分。
1時間に1本走らせるとして、1運用あれば足りてしまう。
折り返し運用がタイト過ぎるのと朝夕のことを考えると2運用は欲しいところだが、それでも小山にE531を置くのは非効率的。
1日目 早朝に勝田出庫→水戸線周りで新白河へ→黒磯〜新白河ピストン運用→白河で停泊
2日目 白河から黒磯へ→黒磯〜新白河ピストン運用→新白河から水戸線周り勝田へ→夜遅く勝田入庫
って感じにしておけばそこまで非効率ではない。
E531が出入庫以外の運用で黒磯以南を走る場合、1日何本も勝田から送り込みしなきゃならんから面倒かと。
947: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf6-o9SZ) 2017/03/29(水)18:09 ID:DPwjHFrXK(1/2) AAS
同じ栃木だもんな
948: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf6-o9SZ) 2017/03/29(水)18:14 ID:DPwjHFrXK(2/2) AAS
>>913
ロングになりますが良いですか？
949(6): (ﾜｯﾁｮｲ b701-UoYI) 2017/03/29(水)18:27 ID:ZVjoGnCO0(8/10) AAS
逆に黒磯以北の運用すべてカバーできるだけのE531を小山に配置するって手もなくはない。
交直車の導入コスト考えると、直流専用で済む区間は極力E233とかの方がいいって話になるけど。
JR九州なんて関門海峡越えだけ未だに415系オンリーだってことはコストが結構高くつくんだな。
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