[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part206 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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884(4): (ﾜｯﾁｮｲ 3f6e-MIO4) 2017/03/29(水)06:15 ID:o82+1idF0(1) AAS
＞JR東日本にも言える
＞185系より先に253系、115系より先に211系や209系、205系が廃車されているんだぜ
メトロ…6000・7000・8000より先に0シリーズ大量廃車
東急…8500より先に8090・8590・9000・1000・5000廃車
小田急…7000より先に10000・20000廃車
京王…7000より先に6000増備車廃車
西武…旧2000より先に3000・2097廃車
東武…8000(残り)・10000より先に20000廃車
京成…3500より先に3600・AE100廃車
885(1): (ﾜｯﾁｮｲ fee2-rs+5) 2017/03/29(水)07:06 ID:jMMb244L0(2/3) AAS
>>882
無いよ
今の山形新幹線は新幹線じゃないから基本計画に入ってないし秋田も同様
886: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spd3-1VOV) 2017/03/29(水)07:16 ID:e76+8ih+p(1/2) AAS
>>884
東急以外は鉄ヲタを納得させる理由があるけどな。
887: (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-b5hl) 2017/03/29(水)08:00 ID:t9Dvi9y6d(1) AAS
> 山形新幹線の計画って東北新幹線開業のときにはなかったのか？
春休みだな。
888(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-rwcZ) 2017/03/29(水)08:06 ID:A/MMhT6Rd(1) AAS
>>815
>ケヨM62の検査表記が26-1だったから、落ちるとしたらこいつともう一つだろうな
いよいよ、205系VVVF車の離脱開始？
離脱後は、再就職先はあるんだろうか？
インドネシア？
889(3): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMf6-jtii) 2017/03/29(水)08:44 ID:q3LlMX5PM(1) AAS
>>888
順当に行けば長野で解体。
日本では約15年で機器更新で電子機器の交換が必要なのだから、インドネシアに送るのにも同等の整備が必要なはず。国内での転用なら言わずもがな。
無整備で輸出して万が一故障が多発したらせっかく築いたインドネシアでの評判も悪化するし、現地の在来車との互換性もない。
JR東日本管内では211系と209系2000番台のおかげで転用する先がない。仙石線と黒磯ローカルなら現地の寒冷地改造済の編成をVVVF化すれば済む。
890: (ﾜｯﾁｮｲ 8ac5-el/j) 2017/03/29(水)08:50 ID:dTEfp0Jn0(1) AAS
>>889
富士急がある
891: (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM9a-pnQU) 2017/03/29(水)08:50 ID:fvUFhydJM(1/2) AAS
>>889
あのー、5000番台と混同してないかい？
892(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-I7ax) 2017/03/29(水)09:18 ID:xtdNB2kid(1) AAS
繁忙期に福島発着(地上ホーム)の臨時つばさを運転したりしないの？
下り本線を塞がないような形で福島発着の臨時やまびこに接続とか
やっぱ一般客としては「なんで直通しないんだ！？」「せめて新幹線ホームにしてくれ」って感じかな
893: (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-QU27) 2017/03/29(水)09:19 ID:/APdrJ+Kd(1/2) AAS
高崎に来れば神レベルの最新鋭車が高崎以外では老朽化のため廃車対象
894(1): (ｽｯﾌﾟ Sdea-XQd7) 2017/03/29(水)09:30 ID:4KW/ri7gd(1) AAS
>>875
>320またはそれ以上で走れる車両がE3と同等の定員で捌けるデザイン
それが一番いいな。
番台別で運用を分けたとしても、簡単に使い回しができた方がメリットも大きいだろう。
将来、スピードアップする可能性とか本数の増減で転用する可能性だってゼロじゃない。
初期費用はかかるけど後々のこと考えたら融通が効きやすい分、かえってローコストになるかもしれない。
895: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-2A0G) 2017/03/29(水)09:45 ID:NI5zt5O2a(1) AAS
>>885
奥羽新幹線の整備計画はあった。
だからこその2面4線
896: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spd3-1VOV) 2017/03/29(水)10:33 ID:LbZ8udQop(1) AAS
>>894
あるかどうか分からない将来の可能性と、車両のライフサイクルを比べてみましょう
897: (ﾜｯﾁｮｲ 2a3c-0yGP) 2017/03/29(水)10:55 ID:fdJOGmgO0(1) AAS
まあ車両を設計するのにも金はかかるから、
必ずしも作り分けた方が安いとは限らないかもな。
それに後先考えずに専用の設計してしまうと状況が変わったときに使い道がなくなり、
>>884の言った事例みたいになってしまう。
898: (ｽｯﾌﾟ Sd4a-C5p5) 2017/03/29(水)11:18 ID:bpPSmR2Vd(1/3) AAS
>>861
SIVだけ綺麗で他は汚かったよ。次からは新品だね。
899: (ｽｯﾌﾟ Sd4a-C5p5) 2017/03/29(水)11:23 ID:bpPSmR2Vd(2/3) AAS
>>834
かつて、山手線や横浜線の205系を埼京線や南武線、中央総武緩行線に貸し出して乗務員訓練やったのと同じ理由。
運用開始までの期間短縮策。
900: (ﾜｯﾁｮｲ 1b62-3Idw) 2017/03/29(水)11:42 ID:IyQ3Wvv/0(1/3) AAS
三鷹に残留するのはE231ではなく、編成組み換えのいらない209系500番台が残留する
901(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1b62-3Idw) 2017/03/29(水)12:19 ID:IyQ3Wvv/0(2/3) AAS
209系が残る理由はE231を6M4Tに組み換えするよりも楽で、4ドアで編成組み換え不要ですぐにホームドアに対応できるから(先頭車も扉の位置が同じ)
902(1): (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM9a-pnQU) 2017/03/29(水)12:35 ID:fvUFhydJM(2/2) AAS
>>901
何のための6M4T化なのかまるで分かっていない。
903: (ﾜｯﾁｮｲ cf70-O03j) 2017/03/29(水)12:37 ID:dyELoANp0(1/2) AAS
>>889
メトロ6000のV改造車まで譲渡されてる現状でオマエの御高説はシッタカでしかないよ
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