[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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695(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)18:34 ID:BJsalDAMp(3/4) AAS
なんか全体的に現場を知らない本社のエリートおバカさんたちが考えたシステムっぽい印象。
ライナーも昼間ダイヤのスタート時に8000系を充当したい点から逆算したらどうしてもラッシュ下りに8000を入れざるを得なくなり全車指定にしてしまおう。みたいな。
ノンストップなのはサービスなんかでなく無券車割り出しのための車内巡回を1人でやるからそれを1回で済ますためか。
始発駅だけで440席、券売機なしではあまり埋まりそうもないな。
それで本社から「埋めろ」と言われ現場がホームで手売りさせられる、までは見通せた。
696(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金)19:01 ID:T52TjDKU0(2/3) AAS
>>694
それは自分は思い浮かばなかったな。
むしろ1000・5000の走行機器を流用し13000と同じ車体を新造する車体更新を思いついたわ。
697: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金)19:05 ID:3rnliHTBd(1/2) AAS
本社が仕事前に売りにくればいい。
698(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金)19:10 ID:3rnliHTBd(2/2) AAS
当日売りを2両位に限定し、ホームにテーブルおいて座席券を座席の並び通りカルタみたいに並べて先着順に売るのとかどう？
699: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)19:13 ID:OdVhg1050(3/6) AAS
>>696
仮に数年計画であっても、一気に13000の7連を15本も作れるだけの体力は
今の京阪にはないような気はして
（川重側の製造キャパもあるだろうけど）、
詰め込み対応による朝ラッシュ時の本数削減も、
支線運用＆所要数合理化の鍵の1つなんだよね…と言うことから
本線のホームドア対応を本当に急ぐんであればってことで、ふと思い付いたもんで
で、余裕ができたら13020（13000代替の4連分）を改めて作ることで、
5000の正式な置換ができるようになるんじゃないのかと
700: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-60pb [NSC3mLV]) 2017/03/31(金)19:17 ID:n6rkXZSTK(1) AAS
とりあえず京橋にホームドアの段階では準急を一部淀で分断して、淀屋橋〜淀の準急を8連、淀〜出町柳の普通を5000系で運用すればいいんじゃないの？
701(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)19:33 ID:OdVhg1050(4/6) AAS
>>698
イベント販売でのスタフ争奪戦じゃないんだぞw
702: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金)19:54 ID:f9tr7GQMK(4/4) AAS
>>701
そこまで賑わえば御の字かと。
703(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.6]) 2017/03/31(金)19:57 ID:5cn78kb2a(1) AAS
整理券300円だったっけ？
悲惨な結果に終わった大和路ライナーを思い出した。
704: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金)19:59 ID:FveVwlTB0(3/4) AAS
ライナーは悲惨なら辞めればいいしね
プレミアムカーはそうはいかんけど…
705(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金)20:03 ID:Kevm2u1nd(1/2) AAS
平成32年度目標で京橋の一部箇所設置のようだから
最初はどちらかのホームの後方部に設置して試行
その後何年かかるか知らないが1・２番線に全面設置だから
試行中の番線に入らないように限定できれば
3年で15編成を慌てて置き換えなくてもいいんじゃないか？
さらに>>639で予備編成が結構あるみたいだから
それを圧縮できれば新造を少なくできるかも
706: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金)20:07 ID:Kevm2u1nd(2/2) AAS
ところでプレミアムカー連結の特急に愛称は付かないのか？
ただ単に特急○号とするだけ？
707(3): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)20:17 ID:OdVhg1050(5/6) AAS
>>705
あとは京阪の体力次第なんだろうけどね
本線のホームドア化を「特に急ぐ」となった場合、13000（もしくは10000）の製造両数が
限られるのであれば、中間車だけ暫定的に（先行）製造して本線召し上げと言う手も
ありうるんだろうなぁ、ってことで（今の13023Fの逆と、10001・10002Fに続く
10000系7連化での本線召し上げをやるってこと）
5000自体も、遥か昔に交野・宇治線で運用した実績もある訳だし、
本当にいざとなれば、支線の運用数を朝ラッシュ時に「こそ」削減できれば、
13020を7連・4連の共通予備としておくことで、
予備編成を本線に召し上げることも含め、新製車数をある程度減らせるでしょ
省2
708(2): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金)20:20 ID:bPLCSXkm0(1/3) AAS
>>703
>悲惨な結果に終わった大和路ライナー
昭和の時代から設定されて関西地区ライナー廃止までの20年以上も運転されていたのが『悲惨な結果』なら
世の中悲惨だらけじゃん
>>695
ライナーも特急も販売方法が同じだから
利用者はスマホなどのネット利用の事前決済(チケットレス)が前提じゃん
新幹線や小田急で普通に行われているサービスだし通勤時間帯のライナーなんて殆ど事前予約で埋まってるよ
当日駅事務所で買う情弱なんてお呼びじゃないw
709(2): (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金)20:26 ID:nUWPvWyr0(3/3) AAS
>>707
5000は改造されて制御装置が8M1Cで、無理やり4両の2M2Tにしても制御装置が１つで壊れたら自走できなくなるからまぁ支線転用は無理です。
710: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-eB2i [126.152.200.187]) 2017/03/31(金)20:33 ID:/6C9fQrkp(1) AAS
やまとじライナーなんかはわざわざそれだけのために381系を回してたり無駄が多かった
711: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)21:00 ID:NGLsQYFQ0(3/5) AAS
「ライナー」 は、「京急ウィング」 が参考になる。
こちらも発売額が、３００円
モーニング・ウィング号、ウィング号
外部ﾘﾝｸ[html]:www.keikyu.co.jp
712: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金)21:12 ID:bPLCSXkm0(2/3) AAS
TJライナーやウィング号みたいに
非常用でよいから常備券作ってくれないかな
京阪特急が座席指定券を作るのは60年ぶりくらいか
713(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef5d-QFJs [119.224.237.76]) 2017/03/31(金)21:50 ID:Ng9+d5Gd0(1) AAS
>>707
鉄道会社によってはすでに6000世代の車両すら置き換えてる所もあるんだし、それより前の世代はどんどん淘汰すべかところだな。
714(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)21:54 ID:BJsalDAMp(4/4) AAS
>>708
〜じゃん、とか、例えが小田急とか関東もんにはわからんだろうが、関西ではPiTaPaという黒歴史があってですね。
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