[過去ﾛｸﾞ] 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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869: 2020/01/31(金)06:54 ID:mCfZZF+T(1) AAS
>>868
氷見線と城端線の直通目指すと最大のネックは高岡駅、コイツの高架化か乗り越し用の陸橋なりアンダーパスが必要でたとえLRT化でも回避出来ない
つまり南北直通なら地元が立体交差事業等で頑張る必要があり、北陸新幹線の時でもその費用を最短と言いつつケチって南に避けた程なのにやれるのかと
南北直通ならBRT転換、富山乗り入れ狙いならバッテリ駆動車投入であいの風に統合もしくは新たに三セク設置というのが現実的
870: 2020/01/31(金)10:32 ID:U7rY8HOd(1) AAS
陸橋作って高岡駅跨ぐんなら、氷見-城端よりは万葉線と城端線の方が多分楽なんじゃ無いかなあと思ったり。
まあ高岡駅の駐車場ぶっ壊さないと迂回強いられるけど。
これが出来るんなら、氷見線の方は高岡市内路線変更して万葉線に合流させればいい。ついでに市内アクセスにもなる。
871(1): 2020/01/31(金)10:40 ID:OYHj0Fb+(1) AAS
越中中川は通学需要多いから無くせないと思うんだが
872: 2020/01/31(金)10:41 ID:bDy6/A7W(1) AAS
吉備線LRT化でも国・岡山市・総社市・JR西の4者が負担することになってるが
氷見・城端線の場合、高岡・氷見・砺波・南砺の4市自治体の中で一番負担金が増えるのが
高岡市になりそうだから富山県を巻き込んで負担金抑える工作に出てるんだろ
873: 2020/01/31(金)19:04 ID:kqujpPji(1/2) AAS
氷見線と城端線をあいの風に移管し、高岡駅構内で平面交差ではダメなのか？
現在のあいの風ぼ列車密度程度ならできそうだがなあ
蛇窪や上野駅のようにうまくダイヤ構成すべし
874(1): 2020/01/31(金)19:05 ID:kqujpPji(2/2) AAS
訂正
＞現在のあいの風ぼ列車密度程度ならできそうだがなあ
現在のあいの風の列車密度・・・
875: 2020/01/31(金)20:25 ID:wuNFkfUz(1) AAS
高岡駅をまたぐ高架駅を作って、そこに万葉線含む三路線集約してしまったらと思ったけど、航空写真見た感じだとそうそう上手くはいかんみたいな
876: 2020/01/31(金)20:43 ID:cAaOT9UT(1) AAS
>>871
言うても毎時2本しかないからな
高岡との間をバスでピストンしたら？
877: 2020/01/31(金)20:53 ID:/gEo6kvU(1) AAS
貨物どうすんの
878(1): 2020/01/31(金)21:04 ID:htNr+GF5(1/2) AAS
>>874
寧ろLRT側の方が不味い
万葉線は15分間隔だかんね、平面交差なんぞヤバいで
ま、近鉄大和西大寺駅の信号係なら余裕だがw
879(1): 2020/01/31(金)21:27 ID:KfZbHyU5(1) AAS
>>878
直通を1〜2本/hに絞ってもダメか？
それ以上の分は高岡折り返しで
現あいの風をアンダークロスするのが一番いい気はするけどなあ
880(2): 2020/01/31(金)21:52 ID:QJLvJa77(1) AAS
架線レストラムにすればアンダークロスの断面高を低くできるな
つか氷見線や城端線に今更新駅作るほど駅間長い箇所あるのかと
881: 2020/01/31(金)23:40 ID:htNr+GF5(2/2) AAS
>>879
それだと意味ない
普通にバスで頻発してもらった方が良いし、既に加越能バスがそれに近いことしてる
882: 2020/02/01(土)02:52 ID:mM2OMIRM(1) AAS
>>880
架線レストラムなんかあるのかと思ったら台湾の高雄にそれっぽいのがあるのね
しかもここは元非電化貨物線を転用した奴だから結構参考になりそう
883(1): 2020/02/01(土)08:01 ID:SesGMPtB(1) AAS
>>880
駅間距離だけ考えるなら、結構作れそうだけど
利用者によっては駅までの距離が短くなるし
884: 2020/02/01(土)08:53 ID:JsTETo8r(1) AAS
>>883
作れなくはないけど、万葉線の経営に悪影響及ぼしそうなのが悩みどころ
885(1): 2020/02/01(土)20:49 ID:rJGSKm7F(1) AAS
>>867で万葉線問題は解決
能町〜高岡間をJR貨物に移管すれば高岡貨物問題も解決
ただ、路面系スレで言うのも何だけど
高岡駅の構内改良して
新型気動車投入すれば良いだけにも思うのだが
逆に万葉線を高岡駅〜米島口と能町口〜越ノ潟に分割し
後者は低床ホームを高床ホームに改築して氷見・城端線経由で新高岡まで
直通させた方がまだ現実的な気がする
886(1): 2020/02/01(土)21:09 ID:gzTXpSC8(1) AAS
>>885
実は能町から分岐してる貨物線は旅客営業してたという事実
当時加越能鉄道だった万葉線が営業するのに伴い旅客営業を廃止したと
887(2): 2020/02/02(日)09:04 ID:yfcK1aMI(1) AAS
>>886
高岡軌道線開通当時の事業者は加越能鉄道ではなく富山地方鉄道。
888: 2020/02/02(日)11:10 ID:zzrVAsG1(1) AAS
S23.4 地鉄高岡〜米島口〜伏木港 開通
S25.10.1 加越能鉄道設立
S26.4.1 米島口〜新湊 開通/国鉄、新湊線旅客営業廃止
S34.4.1 地鉄、高岡軌道線を加越能鉄道に現物出資(譲渡)
>>887
細かいけど勉強になるな
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