[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ (1002ﾚｽ)
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244(1): 2017/10/10(火)13:19 ID:zIFgw6do(1/2) AAS
海岸線は元々新交通システムで作るはずだったのに…
245(1): 2017/10/10(火)19:56 ID:IWI3tB2u(1) AAS
>>244
そうやったん？
何で地下鉄に変わったの？
246: 2017/10/10(火)20:17 ID:zIFgw6do(2/2) AAS
>>245
「リニア地下鉄のウェーブ（波）に乗ってみた（ｷﾘｯ」とかかな（わりと有りそう…）
247(1): 2017/10/10(火)23:29 ID:acgq36cL(1) AAS
スルッとKANSAI対応カード、および「スルッとKANSAIこうべ」カードの今後の取扱いに関するお知らせ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.kobe.lg.jp
248: 2017/10/11(水)07:39 ID:+LHb27nK(1) AAS
>>228
神戸市6000の寸法がどうなるか
249: 2017/10/11(水)07:49 ID:MFRPdWew(1) AAS
>>247
精算機でも使えなくなるのか。
阪急が意地を張るから、他社局が迷惑している。
250(1): 2017/10/12(木)07:19 ID:N9uut2i/(1) AAS
もしも阪急神戸線の地下鉄乗り入れが実現すると、阪急三宮−高速神戸間はお役御免になるが、筆者はこれを神鉄の三宮乗り入れに活用してはどうかと提案したい。
湊川から東にカーブして高速神戸に至るトンネルを掘り、阪急神戸高速線区間の軌間を現在の1435?から神鉄の1067mmに直す必要があるが、
新線建設に比べれば負担は少ない。神鉄は、鈴蘭台から西へ延びる粟生線の赤字が深刻な問題となっているが、
神戸市の中心である三宮まで直行できれば状況が変わる可能性がある。
いまや阪急・阪神・山陽・神鉄・神戸高速のすべてが同じ企業グループの下にある。
しかも来年は神戸高速開業50周年。スケールメリットを生かした改革を期待したい。
251: 2017/10/13(金)20:39 ID:PmRp6aE8(1) AAS
>>250
そんな費用対効果が不明な大型投資をするくらいなら、
湊川までの電車賃で三宮まで行けるようにしたほうが、費用対効果ははるかに高いと思う。
252: 2017/10/13(金)21:55 ID:evKZRCTy(1) AAS
ソープ街の下を工事するのか？
無理でしょ。
253: 2017/10/14(土)00:23 ID:aMDfmHe+(1) AAS
阪急にしてみたら地下鉄に乗り入れるなら新開地まで走らせる理由がなくなるから阪急高速線を神鉄にするのは有りだろう。
新線つくるより安上がりだし。
もし阪急が阪急高速線の廃止を考えるなら花隈の救済にもなる。
ルートは川を埋めた場所だからトンネルも掘りやすい。
地上の地権者が了解すればだけど。
254: 2017/10/14(土)03:46 ID:FcspqFce(1) AAS
神戸高速の留置線空いとるからな、神鉄は新開地廃止して留置線活用したらエエし、阪神普通は新開地23番空くから活用すればよろしいまではいいんだが湊川から留置線までの通路確保が難しいの
255(1): 2017/10/14(土)11:07 ID:hSwQiP5k(1) AAS
阪急神戸線への地下鉄乗り入れを行う金があるのなら、その金を海岸線HAT神戸延伸に
使ったほうがいいと思うのだが、いろいろしがらみがあるのだろうか。
256: 2017/10/14(土)12:00 ID:ZpLxBivv(1) AAS
>>255
その方が無駄やと思う。
海岸線はもう諦めてトンネルでキノコ栽培とか考えた方がいいかも。
257: 2017/10/14(土)13:53 ID:YOqeDQfP(1) AAS
キノコじゃたいして儲かりそうにないな
258: 2017/10/14(土)14:15 ID:3L/TkvnB(1) AAS
臭そうｗ
259: 2017/10/15(日)03:30 ID:QAtw8XzY(1) AAS
キノコなんて椎茸ぐらいだろあとえのき、マッタケなんて赤松ないと無理やぞ
260: 2017/10/15(日)16:50 ID:lafvW5za(1) AAS
もやし栽培
261: 2017/10/16(月)02:21 ID:nJ5ZH2h1(1) AAS
安すぎてもっと儲からないw
262(1): 2017/10/16(月)02:59 ID:R5IrnseV(1) AAS
新型まだ目撃上がってないけど納期大丈夫か もしかして延期になった？
263: 2017/10/16(月)03:41 ID:pSkfPHLZ(1/3) AAS
そもそも
阪急が地下新駅へ移った神戸三宮駅跡を
再開発で活用する前提の構想
というのが一点
阪急が神戸高速線から撤退することで
不要となる線路敷を活用するというが
現行の阪急線と神鉄線を
どのように接続させるのか
現行の阪神線や山電に支障せず可能か
ということが一点
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