[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ (1002ﾚｽ)
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437: 2017/11/27(月)06:09 ID:18teART5(1/2) AAS
>>434
直通の頻度や内容による。
たぶん通勤定期の額で言えば新長田でJRに乗り換える方が安いだろうし。
座れる西神中央民以外は、灘区あたりまであの地下鉄の閉塞空間に立ちんぼで居るのを
我慢しなきゃならんのならなるべく早くお外に出たいと思う気持ちもあるだろう。
438: 2017/11/27(月)07:12 ID:Zif5nmgX(1) AAS
>>436
その機能は阪神三宮で十分
439: 2017/11/27(月)07:47 ID:18teART5(2/2) AAS
てか山普で座ってどこ行くねん。須磨寺か。
440: 2017/11/27(月)08:14 ID:8QmhvE5r(2/2) AAS
一番の目的はスルー化してない三ノ宮駅をつくることにより三ノ宮のターミナル性を維持することだから
441: 2017/11/27(月)08:23 ID:5xqKxOOI(7/7) AAS
>>436
長田が2層ホーム化して神戸高速と相互乗り入れすることになれば
必然的に阪神三宮だけではなく市営地下鉄三宮・新神戸や谷上に
山陽普通が乗り入れることになる
阪急新神戸以東には乗り入れるのは不可だろうけど
442: 2017/11/27(月)08:41 ID:B9Z15mUu(1) AAS
三宮が目的地な西神中央民は、阪急直通が始まると行きは良い良い帰りは怖い状態になる訳か。
行きはともかく、帰りは谷上方面からの列車を待たないと座れないよん。
443(1): 2017/11/27(月)17:53 ID:77S8Zae/(1) AAS
個人的には新神戸だな長田は阪神や建設費抑制できるらしいが板宿の横に山陽駅だし高速長田もそんなに離れてないし、北区のことも考えてください
444: 2017/11/27(月)19:54 ID:PoTEgcvn(1) AAS
【神戸】三宮再開発の概要発表−daieiなど跡地にツインタワー建設へ
外部ﾘﾝｸ:toshoken.com
445: 2017/11/27(月)20:33 ID:V1Vw9JKs(1) AAS
阪急って今新開地折り返しと三宮折り返しどっちが多いんやろな
446: 2017/11/27(月)20:39 ID:vRa+Luz4(1) AAS
>>443
JR三宮駅ロータリー地下の新駅で阪急と地下鉄を繋いで
新神戸ー現地下鉄三宮間は北神急行に譲渡
高速神戸ー現阪急三宮は改軌して神鉄乗り入れ
これで北区にもメリットがあるし
拠点としての三宮も維持できる
447: 2017/11/27(月)21:46 ID:cBa848o5(1) AAS
地下鉄三宮駅の耐震基準がアウトなんて検索しても出てこないし補助金下りなきゃ新駅なんてやらないでしょ
阪急側は90%税金で作れる事をアテにしての計画なんだし
448: 2017/11/27(月)22:22 ID:GCiim2/x(1) AAS
中・長距離バスターミナル含む再開発ビルはツインタワーを想定／市役所２号館は延べ５万平方?に建替／神戸市
外部ﾘﾝｸ:www.constnews.com
神戸市は、三宮都心部の再整備で行政施設の移転方針を示した。雲井通５丁目、６丁目エリアには西日本最大級の中・長距離バスターミナルを再開発ビルと合わせて整備する。
３期程度に分けて進めるが、１期ビルと２期ビルによってツインタワーとなる見通しだ。
市役所の本庁舎２号館の建て替えは、１号館とほぼ同規模の約５万平方?を見込む。
現３号館の跡地には中央区役所などが入る地下１階地上９階建て延べ約１万８０００平方?の建物を建設する。
「新バスターミナル基本計画（案）」によると、新たなバスターミナルは、三宮駅周辺に分散している６カ所のバス乗降場３１バースを集約する。
サンパルや勤労会館、区役所などが建つ雲井通５丁目を１期として整備する。
?期は２０１７年度に事業手法を確定、１８、１９年度で事業計画の策定や、都市計画・事業計画の手続きを進め、２０年度から２５年度ごろに施設整備などを進める。
?期施設には、最大収容１５００席以上の大規模ホールのほか、三宮図書館も入る。
省6
449(1): 2017/11/27(月)23:23 ID:2EVkssP7(1) AAS
>>422
新神戸乗り入れ前提だと
?地下鉄三宮〜新神戸
150円
?地下鉄三宮〜阪急
現状運賃
?地下鉄県庁前以西〜阪急
新神戸接続の運賃
?地下鉄〜北神谷上
乗り継ぎ割引廃止
省2
450: 2017/11/28(火)01:31 ID:OXY1bjBm(1) AAS
>>449
?みたいな料金は設定しないだろ
単に200円
王子公園から三宮まで乗る方がやすくなるかも知れんが
451(2): 2017/11/28(火)15:04 ID:dCqQZ5DM(1) AAS
技術的な問題を考えなければ、海岸線は私鉄乗り入れの価値がある(乗り入れしないと価値がないとも言えるか)路線だと思うんだけどな。
商業・業務地区の中心を通るという強みもあるし、梅田まで直通できれば当初の目的の地下鉄を軸にした兵庫区・長田区南部の再開発も少しは進む。
まあ不可能なことをいくら考えても無駄なんだが、やはり勿体ないと考えてしまうな。
452: 2017/11/28(火)15:29 ID:ujGHX25M(1/2) AAS
ほんま都心に接続してるからって客乗るとは限らんいい例やな
阪神高速の上か下に線路伸ばして大正からながほりに接続すれば技術的問題も少ないんちゃうか
453: 2017/11/28(火)15:30 ID:ujGHX25M(2/2) AAS
長堀鶴見緑地線に
454(1): 2017/11/28(火)17:36 ID:xZ0YqlwV(1) AAS
>>451
安物買いの銭失いの見本。
455: 2017/11/28(火)20:37 ID:Y1QCB+uc(1/2) AAS
>>454
銭ケチって当初の計画より使いもんにならんもの作ってしまったとか？
456: 2017/11/28(火)20:41 ID:b8lzmJDj(1) AAS
当初計画では通常のトンネル断面やったんちゃう？
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