[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ (1002ﾚｽ)
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575(2): 2017/12/20(水)14:31 ID:BWB72ei6(1) AAS
>>572
あのアナウンスって三菱製エレベーターの声の人らしいがな
576(1): 2017/12/21(木)07:42 ID:/hKyBz/g(1) AAS
>>574
さすがに12本/hは要らんだろ。
577: 2017/12/21(木)08:06 ID:ANsVIf93(1) AAS
>>576
ダイヤ一本化したらいい
そうすれば10分毎くらい？
578(1): [age] 2017/12/21(木)08:12 ID:eY2Xns2G(1) AAS
新長田でJRに流れる客が多いなら三宮から板宿まで通過がいいけど、実際開通したら三宮から各停なんやろな
579(1): 2017/12/22(金)08:06 ID:bLCpf2kb(1) AAS
>>575
パッと思い浮かばん声やなｗ
580(1): 575 2017/12/22(金)15:15 ID:diC15mbV(1) AAS
>>579
一応これがそうらしい。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
たしかによく聞く声ではある。
581(1): 2017/12/22(金)22:40 ID:V3KykujL(1) AAS
>>578
阪急と地下鉄の直通完成しそうになったら、
JRが新長田の列車線にホーム作って新快速とめて
囲い込みに走りそう。
582: [age] 2017/12/23(土)00:16 ID:UgzehbL0(1) AAS
>>581
JRがそんな手段に出るならさらに対抗して駅出入口にコンクリ固めたらいい
583: 2017/12/23(土)01:35 ID:OtT2RR3N(1/2) AAS
>>566
その案だと、神戸電鉄潰す気か？ということになってしまう。
三宮ー新神戸は、阪急直通なら阪急線とみなすのであれば、北神急行→阪急利用者は
（阪急各駅）ー神戸三宮と、新神戸ー谷上の定期を購入すれば、大幅に電車賃が下がる上、
従来通り三宮駅も利用できる。
神鉄沿線→阪急利用者が軒並み北神急行に流れそうだ。
その分、北神急行を値上げするかも知れないが（現在は補助金入れて北神急行を値下げしているはず）
584(1): 2017/12/23(土)01:42 ID:OtT2RR3N(2/2) AAS
>>567
それだと、電車賃にしろ定期代にしろ、阪神のほうが安くなりすぎる。
阪急と阪神は同じグループとはいえ、梅田ー三宮利用客は阪神電車へどうぞ！ってなるのだろうか。
585(2): 2017/12/23(土)10:41 ID:aiD27ap+(1) AAS
>>584
現在の案では、神戸高速を阪急の子会社化して運賃を阪急基準に値上げすることで、地下鉄→阪急に誘導する方向性が大。
586(1): 2017/12/23(土)11:10 ID:4ZX5h+fo(1) AAS
現実問題として三宮〜新長田の区間を値下げして神戸高速の運賃と同じにして
値下げした分を新長田〜西神中央の区間の値上げで対応するんじゃないの？
三宮〜名谷・西神中央の運賃自体は変わらずで
587: 2017/12/23(土)12:02 ID:2EGRbcdH(1) AAS
>>580
リンクサンキュ
その声は聞いた事あるなあ
ってか、エレベーターオタクってのも居るんだなｗ
588(1): 2017/12/23(土)23:48 ID:aRaMDaER(1) AAS
>>585
神戸高速鉄道は既に、阪急阪神ホールディングスの子会社。
（正確には孫会社）
589: 2017/12/24(日)00:13 ID:zCLP3GAR(1) AAS
>>586
具体的にどうするの？
三宮〜新長田各駅は、実際よりも短い擬制キロを適用し、新長田〜西神中央間は
実際よりも長い擬制キロを導入するのか？
590(1): 2017/12/24(日)17:46 ID:HatUs0U8(1) AAS
>>585
それは阪急への誘導ではなくJRへの誘導では?阪急阪神がグループ全体で客を手放すような事はしないだろう。
新神戸-三宮を阪急の路線にすれば阪神間の運賃も変わらず、この区間の運賃が多少なりとも安くなるから谷上以北から三宮への利用者にも恩恵があるんだが...
ただし所要時間が伸びるのだけは避けられないな。可能ならば三宮接続がいいんだけど。
591(2): 2017/12/25(月)00:18 ID:4y6wi9/9(1) AAS
>>590
たとえ、三宮と新神戸の間をを阪急の運賃体系にしたところで、新神戸と王子公園の間は新線になるから加算運賃の対象。
現在の大阪までのJRとの運賃差90円が縮小すれば、JRへの乗客の流出もあるだろうし、新線移転後の春日野道駅跡の空いた土地を利用してJRが新駅を設置するかも知れない。
592(1): 2017/12/25(月)01:31 ID:SvhNmKTY(1) AAS
>>591
加算運賃は阪神の梅田〜元町にかければいい。
全線＋100円。
阪急に客を誘導して阪神を締め上げればそれでいい。
>>588
阪急の完全な子会社にして、阪神と対等な関係に繋ぎ直す。
そうすれば、西代〜元町間は阪急のものとなり、かつ阪急の運賃体系を組み込むことで増収をはかることができる。
593(1): 2017/12/25(月)12:16 ID:7EpdW9ru(1) AAS
>>592
お前が、裸の男子高校生に乗るとき、ババカで加算運賃を払うのは自由だが、国内の鉄道の加算運賃の適用は国土交通省のルールに従い、認可が必要！
男子高校生の生態には詳しいのに、鉄道のことは無知だからシッタカするんやw
神戸高速の運賃を阪急に一元化すれば増収たと妄想しているが、2社の運賃を合算する現行制度よりは減収になるのは明白。小学校中退だから計算もまともにできないのかw
594(1): 2017/12/25(月)13:09 ID:7eleEtPE(1) AAS
「一方が高くなるから他方も高く」って、阪急阪神総出で客を追い出してグループ全体で何の利益があるのか？
それとも阪急の工事の負担を阪神に負わせるとでも?だとしたらどういう名目でそんな事が出来るの?
それが出来るなら阪急と地下鉄の間でももっと柔軟な対応ができそうなもんだけど。
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