[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ (1002ﾚｽ)
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715(1): 2018/02/01(木)10:49 ID:l3RRh2xi(1) AAS
恋愛成就の名所巡る「縁結び切符」発売 神戸市
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
716: 2018/02/01(木)11:25 ID:Tij5bdNn(1/2) AAS
>>714
717: 2018/02/01(木)11:27 ID:Tij5bdNn(2/2) AAS
ミス
>>715
弓弦羽神社といえば羽生結弦も来たことのある神社だね
718(3): 2018/02/02(金)02:25 ID:R8E4X8ro(1) AAS
6000中間車、車番は3000の続番になるのか
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719: 2018/02/02(金)05:32 ID:U/javOov(1) AAS
神戸市交通局は神！
世の中にゆるキャラの概念が一般化する前からばっしー君やゆうちゃんを交通局のキャラクターとして使用。
皆様で神戸市交通局を讃えましょう！
720: 2018/02/02(金)06:27 ID:e+1EgNsV(1) AAS
>>718
やっぱり車両番号は伝統の字体を使っているのか
721(1): [age] 2018/02/02(金)07:50 ID:oN3I4bTc(1) AAS
>>718
これは阪急梅田に入る資格は無いな
中津止まりになるであろう
722: 2018/02/02(金)10:51 ID:Tqme8IOE(1) AAS
阪急と同色に塗ってしまえば問題ないような
723: 2018/02/02(金)11:09 ID:nFQwaKXi(1) AAS
山陽6000を京都市交10のラッピングにしたみたいな感じだな。
724(1): 2018/02/02(金)12:25 ID:NNsoesb9(1) AAS
>>721
特急系は阪急の片乗り入れで、各停は阪神と山陽のS特急で賄えばいい
山陽は直特・S特急・普通２種を20分毎
S特急は姫路〜新神戸、市交は新神戸〜須磨浦公園の運転
（長田〜須磨浦公園間は普通10分毎、それ以外は20分毎）
阪神は直特とS特急を交互運転、阪神線内は停車駅を揃えて10分毎の特急を確保し、S特急は梅田〜西神中央、市交は西神中央〜大石の運転
725: 2018/02/02(金)17:39 ID:/yvcPJcL(1) AAS
>>718
後ろに新幹線のはやぶさがくっついてる？
726(1): 2018/02/02(金)17:52 ID:qb/AbzVa(1) AAS
>>724
JR尼崎状態だな。(それより複雑?)
パズルみたいに組み合わせたら何でもできるけど複雑過ぎるのは実用上問題がある。
というか、片乗り入れで車両使用料が発生するのが問題であって運転系統は関係ないのでは?
727(2): 2018/02/02(金)21:10 ID:oBPFMfjN(1) AAS
一番建設費が安い所は長田の交差部だね。
建物に例えるなら、1階は道路、地下1階は川、地下2階は神戸高速、地下3階は市営地下鉄。
大開駅を過ぎた所で地下2階から分岐して、地下4階で地下鉄と交差してから地下3階の地下鉄に合流するような感じで。
運転系統は日中なら、30分に1本西神中央に阪急特急車の片乗り入れで他は従来通り新開地止まり、神戸市交車は北神線に15分毎に乗り入れし、北神車は運行なし。
地下鉄線内の阪急車の使用料を1としたら、北神線内の地下鉄車の使用料2と相殺する。
阪急も北神急行も阪急阪神ホールディングスの子会社だから最終的には阪神の儲けも含めて一つの財布に入るから、内部取引として通算される。
ちなみに、新湊川右岸の地下3階に阪神高速が通っている。
728: [age] 2018/02/02(金)22:23 ID:xgcQGI/m(1) AAS
>>727
高速長田を通過できないのでは？
大開から地下鉄長田に接続するルートなん？
729(1): 2018/02/02(金)23:20 ID:A5VrGmc4(1) AAS
長田接続案は山陽・地下鉄の15分サイクルと阪急・阪神の10分サイクルをどう合わせるかが問題だな。地下鉄は10分サイクルでいいとしても山陽は難しい。
>>727氏のように30分を単位にするのが一番手っ取り早いが、それだとたかだか30分に1本程度の直通の為だけにわざわざ工事するのかということになる。
阪神・山陽・近鉄まで巻き込んでダイヤの柔軟性を低下させるのも考えもの。
長田接続にするぐらいなら別に直通させなくても乗り換えの動線を改良するだけで十分ではないかと。板宿であれば山陽ホームと地下鉄ホームを繋ぐ通路を比較的容易に作れそう。
730: 2018/02/03(土)20:38 ID:RgN8MiHJ(1/2) AAS
>>726
というか、年限があるプロジェクトであるなにわ筋線を優先するんじゃないかって思うから。
王子公園〜三宮までの建設費は押し付けあいになるだろうし、神戸市の方がそこまで待てないのと、阪急ほど他社の車輌を梅田に持ってくるのに抵抗がない阪神との方が、当面のハードルは低いんじゃないか？という感覚。
（明らかになにわ筋＞伊丹連絡＞神戸市、の優先順位ぽいから、阪急が）
731: 2018/02/03(土)20:46 ID:nFeCPR0N(1/2) AAS
神戸市営が6連だしな。
阪急に乗り入れるには市営も8連にするか三宮で増解結する必要がある。
阪神の方が親和性が高い。
732: 2018/02/03(土)20:49 ID:nFeCPR0N(2/2) AAS
さらには難波、奈良方面へ市交車を流せば、現状三宮止まりの近鉄乗り入れ車の延伸にもなる。
733: 2018/02/03(土)21:01 ID:RgN8MiHJ(2/2) AAS
>>729
神戸市のオーダーが「西神NTから梅田への直通列車」にあり、かつNTの利便性向上が喫緊の課題だから、多少の収入減は割りきる可能性はあると思う（阪急の延伸を待っててNTがゴースト化しました、は本末転倒だし）
阪神も阪神で8000系初期車両の置き換え時期が来そうだから、相直車輌は準備してくれそう
あと、これくらいの相直は関東では当たり前のレベルだから
734(1): 2018/02/03(土)21:04 ID:n2aLy/fF(1/2) AAS
あのな、繋ぐ相手が阪神じゃまったく意味ねぇんだよ。
阪急電車を走らせることで、地下鉄沿線の妙法寺や伊川谷までもがまるで岡本や夙川の
ようなハイソでおシャンティーな街になったと皆に誤解させるのが最大の狙いなんだから。
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