[過去ログ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ (1002レス)
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121: 2017/07/26(水)18:23:58.14 ID:ptL/562v(1) AAS
>>116
空港内での移動距離とか考えると大阪市内でも梅田に出やすい場所なら関空より神戸が近いかも。
224: 2017/10/01(日)23:51:21.14 ID:dNRIcJtx(1) AAS
>>209,215,219,222
阪急三宮〜高速神戸〜新開地で
阪神山電の経路と混在しているのに
そして新開地では構内へ
神鉄がほぼ直角に接しているというのに
現阪急三宮と神鉄湊川が
現行線の大改造だけで結べるとでも
そもそも阪急は三宮を
神戸市との共同地下駅へ移転後
残る地上高架駅跡を
省6
231: 2017/10/04(水)18:45:24.14 ID:fY3BUKHF(1) AAS
そうなったら阪急新大阪線イラネって話にならんか?
266: 2017/10/16(月)06:22:52.14 ID:pSkfPHLZ(3/3) AAS
そもそも阪急の地上駅跡は
阪急が再開発ビルを建てる前提のため
山電や神鉄が乗り入れる余地はなく
422(1): 2017/11/26(日)22:10:15.14 ID:zIEw1whs(1) AAS
>>420
三宮ー新神戸を阪急にしたら地下鉄から新神戸に行くのに初乗り加算されることになるからあり得ないだろ。
新神戸接続なら阪急と地下鉄の全列車を三宮駅で吸収できないから
現在の三宮駅を残すことになって三宮駅が二つにる。
京阪と京都地下鉄の山科駅みたいに到着する駅によって料金が違うということに。
509: 2017/12/10(日)23:20:54.14 ID:rQX4k1mq(2/2) AAS
神戸なら山口組と神戸山口組と任侠山口組の萌えキャラ化からか
585(2): 2017/12/23(土)10:41:15.14 ID:aiD27ap+(1) AAS
>>584
現在の案では、神戸高速を阪急の子会社化して運賃を阪急基準に値上げすることで、地下鉄→阪急に誘導する方向性が大。
612: 2017/12/26(火)18:39:25.14 ID:63/xTFls(1) AAS
>>608
三宮接続でも、王子公園から地下化なら距離的に新神戸接続と同程度の建設費が
かかると予想されるが、このケースでは運賃加算はまず無理
となると、新神戸接続で新神戸〜三宮間は神戸市1種、阪急2種にしてそれぞれの
運賃体系を適用して加算運賃なしでも阪急にとっては三宮接続と比べて損はしない
のではないか
二重区間となる新神戸〜三宮間は神戸市の所定運賃210円から王子公園〜三宮間と
同額の150円に引き下げる代わり、兵庫県と神戸市が北神線に行っている80円の
運賃補助を新神戸・三宮乗降客に限り縮小してはどうか
981(1): 2018/03/14(水)14:06:06.14 ID:f48zU4Q6(1) AAS
>>980
まあ、公営交通ってのは「資本家の夢」の格好の実験台だからね。
うまくいけば企業も導入、失敗すれば「だからお役所は…」で片付けられる。
「資本家の夢=給料のいらない従業員」に近づけるための方法として
AIによる無人制御を選ぶか、奴隷による人海戦術を選ぶのかの2択。
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