[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part208 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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106(1): (ﾜｯﾁｮｲ af3c-6mm2) 2017/04/12(水)12:32:36.60 ID:h4ROzeRI0(1) AAS
>>94
215を特急で使うのがここの会社では
122(1): (ﾜｯﾁｮｲ e7d1-oCke) 2017/04/12(水)13:49:45.60 ID:5UawnDhZ0(2/4) AAS
E257系踊り子の基本編成が5M5Tで必要な性能を満たすなら
基本編成(10両11編成 MT比5:5)
サロE258を新製し現9号車と現8号車の間に組み込む
指定席の座席数を増やすために現10・9号車(モハE256-0=モハE257-0)と現5・4号車(モハE256-100=モハE257-100)の位置を入れ替える
クハE256+モハE256=モハE257+サロE256+サロハE257+サハE257+モハE257-1000+モハE256-100=モハE257-100+モハE256=モハE257+クハE257-100
付属編成(5両5編成 MT比3:2)
クモハE257が通常の運用が出来るように乗務員扉の設置
付属編成の現10号車(クモハE257-0)と現11号車(クハE257-0)の間に基本編成の現7号車(サロハE257)と現10・9号車(モハE256-0=モハE257-0)を組み込む
クモハE257-0+サハE257+モハE256=モハE257+クハE257
波動用 (6両5編成 MT比3:3)
省5
240: (ﾜｯﾁｮｲ 6bf3-xuOz) 2017/04/14(金)08:03:23.60 ID:dXhzIo8K0(1) AAS
>>233
実態と合ってない。
今の区分は1983年の輸送量だったか。
幹線地交線区分を振り直しすべきだな。
あと地交線は4000人未満や2000人未満の区分も設けて更に高い運賃を取るべき。
449: (ｽｯﾌﾟ Sd3f-E5eI) 2017/04/16(日)09:13:14.60 ID:x/wDXeIVd(1/3) AAS
全国から高崎向けに抵抗制御車を集結した際にはその抵抗制御車の司令塔として
高崎は支社の建物の増築をしているのか。
Twitterﾘﾝｸ:TAKASAKI_Redvlp
480(3): (ｽｯｯﾌﾟ Sd3f-wCTY) 2017/04/16(日)13:00:15.60 ID:hPglTIIgd(2/3) AAS
>>467
東海道系統はE257系を組み替え・廃車せずに転用して高崎系統はE259系を間合いで使えば、
651系とE351系を波動や観光列車に回すための余裕ができる
最小限の予算で国鉄時代の特急を全廃できて運用運用化や予備削減にもなる
>>471
E231系を転用するよりもE129系4ドア版を作って各地に導入するのがいいんじゃないか？
4ドアなら都市部のラッシュ時に対応できるし詰め込みが利く
2連・3連も可能で末端のワンマン運転にも対応できて汎用性が高い
E231系とE129系のいいとこ取り
何より転用改造にかかるコストを削減できる
497: (ﾜｯﾁｮｲ 1ff3-gfof) 2017/04/16(日)16:42:49.60 ID:XFhOkAfE0(7/10) AAS
>>490
高崎が高崎である限り、高崎にVVVFは入らないからな。高崎だから。
535(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5fa6-Hx7k) 2017/04/16(日)21:38:50.60 ID:zOzStTzI0(1) AAS
高崎から抵抗制御車が全廃するのと、東武8000系や東急8500系が全廃するのはどっちが先？
569: (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-J5MB) 2017/04/17(月)12:49:53.60 ID:RDe8vZJfd(1) AAS
>>564
2chでの句点。使いもガイジ多い
あとｱｳｱｳも専門板でのガイジ率高いな
654(3): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp6f-2cSe) 2017/04/18(火)16:33:53.60 ID:yTnE7kTvp(1/3) AAS
>>643
05系は14編成以降全車ワイドドアで作っとけば良かったんでは？
小田急でワイドドアを量産していたし
689: (ﾜｯﾁｮｲ 1f72-3MbB) 2017/04/18(火)22:06:24.60 ID:7F8dMg5U0(3/3) AAS
八高線の方じゃね。
改造なしで投入できるし。
842(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8ed4-MAHZ) 2017/04/20(木)15:52:05.60 ID:9NqKWHOe0(1/2) AAS
藤野駅ホームは12連対応でまた細長くなるのかねえw
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