[過去ﾛｸﾞ] 南海電鉄車両総合スレッド part10 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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623: 2017/07/17(月)07:35 ID:DtSyH1GK(1) AAS
>>618>>620
12000とは限らないが全て総車製で基本設計は同じにはするでしょ
使い道が同じにも関わらず、わずか20両のためだけにゼロベースで作り分けるなんて
マトモな会社ならしないわな
>>621
保守的ではなくて合理的だろ
営利企業なんだから無駄なところにお金はかけない
624(1): 2017/07/17(月)12:26 ID:sXN57UjM(1/2) AAS
>>616
>>619
>>622
だから12300系の登場ってことなんだね。
でも、ひょっとして、高野線の特急車なのかな？
31000系が出る前の株主通信でもたしかこんな感じだった。
あのときでも南海線用や高野線用とか通勤車や特急車とか、
「車両建造工事」の細目が両数とともに書かれてたんだけど…
まぁ、10000系の取り替えが差し迫ってるから、12300系なんだろうな。
625: 2017/07/17(月)12:32 ID:RFcDSklL(1) AAS
>>624
高野線専用特急は今後17m車に統一らしいから3x000系列かと。
626: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/17(月)12:55 ID:DXLQq/6W(1/7) AAS
8300系増備あくしろ
627: 2017/07/17(月)13:23 ID:/2oapjJW(1) AAS
>>620
下手すりゃ鋼製に逆戻りするかもしれん
628: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/17(月)13:27 ID:DXLQq/6W(2/7) AAS
>>620
コストが弾んでも軽量化は出来るから
629: 2017/07/17(月)13:43 ID:AdvbZBnR(1) AAS
12300って何だよ
12000の再製造ですが
630(1): 2017/07/17(月)13:58 ID:HkQdYDOd(1) AAS
中途半端に10000系を残すよりも、12000系で統一してしまった方が保守管理上は良いが
編成相手の限定があるので10000系を残さざるを得なかった。
しかし12000系と併結可能な一般車が増えてきたことから、10000系淘汰の方向へと。
2000系の時の2200系ではないが、変に残すと扱いに困るわけで。
高野線特急車は17ｍ車統一したい構想はあるけど、11000系の処遇もあって
現実的な動きにはなっていない。休んでる時間も長くあまり走行キロいってなかったりで
NATTSと株主短信との祖語にひたすら食いついてる輩がいるが
自分が書いてる「ならば」がそのまんま答えというのに気付かないのは不思議。
（まあ、例の……な方なので触れるのもアレだが）
631(1): 2017/07/17(月)14:14 ID:uz5pkoiV(1/2) AAS
系列の呼称は、社内で便宜上問題なければ統括することもある。
管理上で意義が薄ければ、敢えて分けない。
南海は比較的、細かく系列を分ける方ではあるが
それでもマイナーチェンジレベルなら同系列、同形式で押し通している。
12000系の泉北向けが20番台なのは、社が跨るから要は管理上の問題。
泉北向けに少し弄った部分は反映されるが、この程度で
別系列、別形式を起こすことはしないよ。
NATTSと株主短信の違いに拘るなら、そのリリース過程の違いを考慮すればよろし。
アスペみたいに同じ事繰り返す意味がない事が分かるはず。
632(1): 2017/07/17(月)16:22 ID:skqlLNWJ(2/3) AAS
ならばNATTSで単純に触れられる案件
具体でどのような用途の特急車なのか
そうでないから株主短信での言及が先行
今年度の車両新造なのにNATTSで触れられない
それが全て
633: 2017/07/17(月)16:26 ID:sXN57UjM(2/2) AAS
>>630
>>631
ダラダラ書いてるけど、それじゃあ答えになってないよ。
634: 2017/07/17(月)18:04 ID:uz5pkoiV(2/2) AAS
>>632
また発達障害の君か。
残念ながら、君の脳みそはほかの人たちと違う構造をしている。
君の脳みそでは、永遠に答えを見出せないから諦めな。
脳内で、「今のものとは違う何かが造られるのでは？？？」と
期待するのは勝手だが。
発達障害相手なので、こちらも同じことを繰り返す。
NATTSと株主短信の違いに拘るなら、そのリリース過程の違いを考慮すれば答えが出る。
「そんなの答えになってない」としか解釈できないなら
君は発達障害。
635: 2017/07/17(月)18:10 ID:gb9RUqok(1) AAS
そもそも「それならNATTSで触れられる案件のはず」とか
馬鹿の一つ覚えみたいに書き込んでるNATTS君は
いったい何を期待してるんだ？？
同じ事ばかり書いてないで、僕の希望があるならそれを書きこめよ。
結局、12000系増備なんて僕は期待していないです！と言いたいだけなんだろ。
636(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/17(月)18:14 ID:DXLQq/6W(3/7) AAS
8300系増備あくしろ
637: 2017/07/17(月)18:28 ID:SoFfY+iR(1) AAS
お前ら同じ穴の狢だな
俺は北急みたく意匠だけ変わるに一票
638: 2017/07/17(月)18:33 ID:ge9hws3X(1) AAS
>>636
必要なし。
639: 2017/07/17(月)18:40 ID:bTGr/3Zc(1) AAS
しかし8300発表前は必要に近車での製造を否定している奴や泉北ライナー設定の時も
必死に否定してくる奴がいてたしなあ
640: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/17(月)18:54 ID:DXLQq/6W(4/7) AAS
全車両にSoftBank Wi-Fi設置キベンヌ
641: 2017/07/17(月)19:08 ID:PT7RJgJz(1) AAS
サザン新型は近車製で、車体は全て普通鋼。
真ん中の2両は近鉄ビスタカーのようなダブルデッカーになるそう。
形式は13000系。
ジョークだよ笑えw
642(1): 2017/07/17(月)19:16 ID:gnRIVgrj(1) AAS
重くて錆止め・塗料代が高い鋼鉄製は環境に悪い
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