[過去ﾛｸﾞ] 南海電鉄車両総合スレッド part10 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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658(1): 2017/07/18(火)22:08 ID:Ms3O1scT(1) AAS
>>617
京都線も十三ー梅田？
659: 2017/07/18(火)22:55 ID:rXFVrMTa(2/2) AAS
6000系にも更新工事を。
660: 2017/07/18(火)23:15 ID:m2YTPF6v(1) AAS
6000系は京阪6000系並みのリニューアルを希望。
661: 2017/07/18(火)23:30 ID:ygYBqUWt(1) AAS
阪急電鉄のC#7009×8Rと同じ規模がいい。
6300系も。
662(2): 2017/07/19(水)00:00 ID:UXNo5Lev(1/2) AAS
高野線イメージアップの一環で新車を導入して、その新車で6000系を置き換えてほしい。
厚化粧して使い続けるより新車の方がお得では？
リニューアルではさすがに限界がある。
明るく居心地の良い新車で、南海線に続き高野線も一新してブランドイメージの向上を。
663(3): 2017/07/19(水)00:06 ID:vIJ+pNaz(1) AAS
>>662
ブランドイメージ向上させたとこで、乗客が増えるわけでもあるまい。
軽快に走る6000系で充分だよ。
by高野線ユーザー
664: 617 2017/07/19(水)00:09 ID:71ml02Et(1) AAS
>>658
正式名称としての京都線は、そこを含まないが、 >>590 や >>597 は、計上していると思う。
ただ、それを計上するのなら、難波〜岸里玉出を、高野線にも計上した方が、公平だな。
665(1): 2017/07/19(水)00:16 ID:UXNo5Lev(2/2) AAS
>>663
新型車両でのブランドイメージ向上はどこの地域でも活発化している。
南海高野線だけが失敗する理由などないだろ。
特に6000系の置き換えは絶妙なタイミング。
by高野線ユーザー
666(1): 2017/07/19(水)00:31 ID:v88xmc+w(1) AAS
>>663
遠回しに6000がマイナス要因であることを認めたな
667: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/19(水)02:19 ID:HIQ4NFpt(1/3) AAS
ATACS導入キベンヌ
668: 2017/07/19(水)07:36 ID:ybUUe5P3(1) AAS
新車を入れた程度で沿線が活性化する？
世の中そんなに甘くない
669(1): 2017/07/19(水)08:12 ID:4ZVxhOJm(1) AAS
老朽化していないから、置き換える理由がないwww
670: 2017/07/19(水)08:16 ID:8Q3q5xQn(1) AAS
>>669
たしかにな。
8300への置き換えが進む本線の状況を見れば…。
あんな“活性化”なら寂れ･廃れの方がまだマシな気がする。
671(1): 2017/07/19(水)08:22 ID:tH1cy5b+(1) AAS
6000系をレトロ電車として売り出す
阪堺161みたいに
672: 2017/07/19(水)09:26 ID:NFP8RQdH(1) AAS
>>671
一番この手が有意義な沿線PR手段だな。
普通に安全性の事を堂々駅広告で語れば鉄道好き以外の人も分かるはず。
ヲタは南海乗って
クレームは減って一石二鳥だな。
673(1): 2017/07/19(水)09:50 ID:c1Gtl2DG(1) AAS
>>666
>>665
>>663
>>662
6000が古い以前に定時運行出来ない
老朽化した高野山行き向けの車輌を先に新型に置き換えるべき
674(1): 2017/07/19(水)11:55 ID:odsT6Dds(1) AAS
てか、高野線沿線は土地はいくらでもあるけど、何しろ魅力が何もないからな。
これ以上の発展もないだろうし、新車いれても結局ムダな投資。
675: 2017/07/19(水)12:15 ID:MbrtKL6c(1/2) AAS
>>673
ダイヤの方を車両の特性(性能や車体構造)に合わせれば済む話。
676(1): 2017/07/19(水)12:21 ID:ssTU9oad(1) AAS
>>674
そうそうこれからはジジイ増えるだけw
677: 2017/07/19(水)12:28 ID:MbrtKL6c(2/2) AAS
>>676
チョーセンやチャンコロだらけになるよりはマシじゃね？
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