[過去ﾛｸﾞ] 南海電鉄車両総合スレッド part10 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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97(5): 2017/05/14(日)17:14 ID:TZQhRP18(1/2) AAS
>>91
1000系6次車は試作車的要素が強いから最初から量産するつもりは無かったと思う。
まぁ量産車として1052F以降は製造する計画が、既に1000系の設計が古いため8000系にモデルチェンジしたんだろう。
また、その8000系は2014年度に8014〜8018Fを導入する計画があったが、総車と南海の都合でキャンセル。
そのため計画を進めていたN8200系を8300系に形式変更の上前倒しで製造することになり、8000系計画時でも候補にあった近車に発注したが、
これでも落成が2015年度にずれ込むことが確実なため、7000系全廃が遅くなってしまう。
しかし7000系全廃は既に決定していたので、泉北10両廃止による3000系余剰車を譲渡して8014〜8018Fの代わりにしたんだろう。
(当初は2014年度の8014〜8018Fと高野線省令対応工事・旧8200系更新工事完了による1000系・2000系返却により、2015年度中に全廃)
98(2): 2017/05/14(日)17:32 ID:TZQhRP18(2/2) AAS
>>97追加
参考までに
7000系90両が2000系24両・3000系14両・8000系52両の計90両に置き換わったわけだが、
2000の24両転属による7000廃車が10両だけだったので、残る14両分は省令対応時の予備車だったと思われる。
2012年度あたりから南海線の1000・2000のうち14両が高野線に転属しているので、
南海線の省令対応が終わったが今度は高野線が省令対応することになって貸し出されたもの？
しかし、旧8200の故障が多発して急遽VVVF化することになり、旧8200の件がメニューに組み込まれたから1004・1034が高野線貸し出し。
7037が一時的に延命することになったとも。
(当初は2013年度に7037と7041が廃車の予定だったとか…)
高野線省令対応・旧8200更新完了で1000・2000を返したんで、8300営業開始を待たずに7000全廃。
省3
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