[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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567(1): 2017/05/28(日)20:51 ID:AFw7owXW(1) AAS
国鉄末期とか全国各地で先頭化改造してたけど、新製運転台を結合する方法だったな
西103系だと奈良でモハ103・102→クハ103-2550・2500もあったな
568(4): 2017/05/28(日)21:08 ID:kDCORy73(1) AAS
廃車になった101系の先頭車をかっぱらってくっ付ければ良かったのに
569(2): 2017/05/28(日)21:23 ID:AIOgoMom(4/4) AAS
>>568
台枠と側板の接合形態など、鋼体構造に結構違いがあるから無理だったかと。
570: 2017/05/28(日)21:26 ID:jAVKZ8D7(1/2) AAS
117廃車するぐらいなら下関の115系2ドア車みたいな改造して両数増やしてほしいし、システム上は走れる区間ではダイヤ乱れ時や多客臨時として走らせてほしい。
例えば金光臨や修学旅行臨で走る姫路〜大阪の6両快速の前を走るとか、豊岡天理臨で走る嵯峨嵐山〜京都〜桃山の多客臨とか
571(2): 2017/05/28(日)21:55 ID:h0cbmcxI(1) AAS
>>547
そうなんだな。103-1000からカウントすると203・207、209・e233で3代目になるんか。
にしても、103-1000から203に置き換えられた理由が、電力消費量が高すぎること、
抵抗器からの排熱によってトンネル内温度が上昇する・車内の床が焦げるということがあるとはね...
ウィキソースだからホントかどうかは知らんけど、その事情があったうえで転属させるとか、嫌がらせにすぎんだろｗｗｗ
これがインドネシアとかに渡ってしまい、そこで事故ってしまえば、国際問題に発展するのは間違いないなｗｗｗ
>>567 , >>568
当時の国鉄事情からして、新車を作る際には廃車からの部品設置や中間車の運転台取付けで対応してたな。
特に101系・103系や113系・115系なんかは大量製造させた挙句で出来たことにすぎんからなあｗｗｗ
572: 2017/05/28(日)22:26 ID:NIsQXfn/(3/3) AAS
>>564 >>566
そのへんがあるからわざわざ「103系の先頭車化改造では〜」と書いたわけで
>>568-569
余剰となった101系先頭車を最小限の改造のみ実施して103系に編入した車両
（クハ103-2000・2050番台）は存在してた
573(1): 2017/05/28(日)22:29 ID:SC2scmCZ(3/3) AAS
>>569
そもそも側構体の縦寸法が
101と103で異なる
>>568
国鉄時代はそんな面倒なことをせず
比較的若い101のTcやTを
直接103へ編入していたが
574(2): 2017/05/28(日)22:43 ID:jAVKZ8D7(2/2) AAS
>>571
桜井線和歌山線では大規模な車両トラブル起きてないし適した配置なのかな？
575(2): 2017/05/28(日)23:42 ID:q25tbM7S(1) AAS
>>574
いや、実質非冷房（冷房が糞）なのではやく置き換えた方がいい
576(1): 2017/05/29(月)00:47 ID:BC2RXCYM(1) AAS
>>575
じゃあ103系や115系の廃車発生品の冷房を付けるのは？
577(1): 2017/05/29(月)01:12 ID:Ky7m+U55(1) AAS
>>573
環状線のサハ、関西線のクハですな。
578(1): 2017/05/29(月)03:06 ID:ZcUb2Zpb(1) AAS
>>576
屋根の強度が新製冷房車や国鉄時代の冷房改造車より低いから
載せ換えはコストが掛かる。
579: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/29(月)03:18 ID:zFAzPIfW(1) AAS
ATACS整備キベンヌ
580: 2017/05/29(月)03:39 ID:/F/Rfl23(1) AAS
>>577
ヒネ101消滅と電車区としてのナラ発足
そして関西線通勤形3連運用開始
それらが同期してのナラTc103-2000
一方でヒネにTc103-2050も登場したが
天王寺の終端激突で
停止前の車掌SW誤操作で応荷重オフの
制動力低下が主因にも関わらず
経年車ということがスケープゴートにされ
>>578
省4
581: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/29(月)05:34 ID:OW8vDvmV(1) AAS
汚物103系南蛮輸出キベンヌ
582(1): 2017/05/29(月)06:31 ID:em+z1oS7(1/2) AAS
>>571
113とか117とかで一部のモハの床下から常にヴォーーーって
MGのうるさい音がしてたろ
103-1000ではあの音しないのよ、トンネル内ではうるさすぎると思われて不採用
あの音を伴って抵抗器とかを強制冷却してたのを、走ってる時に受ける風だけで
冷却しようってんだからそりゃ夏場とか十分冷却仕切れんわね
おまけに非冷房、ほとんど狭苦しいトンネル内走行というね
583(1): 2017/05/29(月)06:45 ID:+khUOqi2(1) AAS
>>582
MGと強制送風の音の間に何の関係が？
584: 2017/05/29(月)11:22 ID:em+z1oS7(2/2) AAS
>>583
失礼、ブロワーでしたね
585(1): 2017/05/29(月)12:34 ID:dEb9zGHh(1) AAS
>>533
今更なんだが、「関西地域は民営化以前は大半が非電化」というのは間違い。
有力路線のほとんどが電化済。
586(1): 2017/05/29(月)14:32 ID:RvN8aZHi(1) AAS
某編成表サイトに依ると敦賀の５２１がもう１本、金沢に異動したとの事。
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