[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレ part15 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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793(1): 2017/08/27(日)02:53 ID:UcAh7Yrj(1) AAS
>>791
耐寒構造必要な区間はどこ？
794: 2017/08/27(日)13:20 ID:bQ5eVmsf(1) AAS
>>793
福知山線新三田以北。かつては湖西線も当該区間だった。
上でも誰か書いてるがブレーキに雪が挟まる事故も起きてる
795: 2017/08/27(日)23:14 ID:CHDtRm7I(1) AAS
103系だけでないけど、耐寒耐雪装備されてない電車が粉雪の中を走ると、
モーターの風道から雪がモーターに入るんだよね。
大雪になるとモーターに水が溜まって故障してしまうわけ。
ブレーキが凍結するだけでなくユニット不動になったりするね。
モーターを取り替えるのは大仕事なので天気が回復しても予備車がなくなったりする。
796(1): 2017/08/27(日)23:21 ID:rTTuop/X(1) AAS
>>786
さよなら運転はHK610で決まりか？
クハ103-115･116は阪和線1期生で、現存の103系で唯一ヨン･サン･トオを知る車両だし。
797: 2017/08/28(月)00:35 ID:YarHruNV(1) AAS
>>796
HK610 編成はデジタル無線ついてないのでは？
デジタル無線ついていない車両はもう営業運転できないと思うけど。
798: 2017/08/28(月)00:37 ID:zK6zt0jC(1) AAS
113系のサヨナラ運転はあったから103系もするのかな？
799: 2017/08/28(月)02:35 ID:rmf3T8qh(1) AAS
さあ分かりませんね
800: あぼーん [あぼーん] NG NG AAS
あぼーん
801(1): 2017/08/28(月)13:36 ID:k3ngs/Mx(1) AAS
四国の121系ってMT55使ってるせいか、103系と同じ音だな。四国まで行ってこの音聞けるって、ある意味新鮮だったわ。
昭和60年代に、地方線区や車種統一のためにまだ103系の増備が続いていたら、ステンレス車体の103系がいたかも。
というか1C4M永久直列制御であることを除けば、これがそうだったのかも。
802: 2017/08/28(月)21:11 ID:NHOJ/G1X(1) AAS
地方線区には105系(や119系)がすでにあったので、そっちのステンレス版でしょ
803(1): 2017/08/28(月)23:43 ID:8R1oEuXs(1) AAS
HK610デジ無線ないな
さよなら運転どころか自走回送すらできない？
回送ならいいのか？
804(1): 2017/08/29(火)00:05 ID:pa1ZubVp(1) AAS
HK610、たまに日根野に交検しに自走回送してるよ
デジ無はついていないけど、そもそもまだ使用開始していないはず
805: 2017/08/29(火)01:19 ID:jB98ahdw(1) AAS
そのとき深夜のホームに撮り鉄が集まるらしいな
806: 2017/08/30(水)00:39 ID:98Z6AI78(1) AAS
>>804
使用開始されたら>>803てコトでは？
807: 2017/08/30(水)06:42 ID:u7eCSzti(1) AAS
仮設式のデジタル無線機があるので、非搭載車がデジタル区間を回送する際は積み込む
207なんかも中間運転台はデジタル積んでないんで、和田岬を3+3で代走する時は積み込み(サハ抜き取りの場合を除く)
808(2): 2017/08/30(水)08:06 ID:wZwizgDx(1) AAS
デジタル無線機は大きさどれくらいあるの？
809: 2017/08/31(木)00:46 ID:u/1qt4+w(1) AAS
よく知らんのだが…
無線機ってなぜ可搬式じゃダメなんだ？
810(1): 2017/08/31(木)01:06 ID:3T02+t6Z(1) AAS
昔、鉄道無線を良く聞いてたんだが
もう聞けなくなってるんだな
811: 2017/08/31(木)01:52 ID:O0SJHWz0(1) AAS
>>808
盗聴対策？
812(2): 2017/08/31(木)10:28 ID:cZWwJ2N2(1) AAS
旧国鉄時代からＪＲ大阪環状線の象徴として、角張ったオレンジ色の車体で親しまれた通勤用車両「１０３系」が、１０月で同線から姿を消すことになった。
老朽化に伴う車両更新のためで、ファンからは引退を惜しむ声が上がりそうだ。
１０３系は、先頭車両の正面に平面ガラス３枚を使った簡素なデザインが特徴で、駅間が短い都市部の通勤用電車として開発された。東京・山手線で１９６３年、大阪環状線では６９年に導入され、
車体に使われたオレンジ色は環状線のシンボルカラーにもなった。同一車両としては国内最多の約３５００両が製造され、全国の主要路線で利用が進んだ。
ところが２０〜３０年とされる車両の更新時期に合わせ、山手線では８８年、首都圏全体でも２００６年までに全てが引退。ＪＲ西は補修を重ねて使用を続けたが振動や消費電力が大きく、１６年度から、
７編成（５６両）あった車両について、出入り口付近のスペースが広く、バリアフリー対応なども充実した新型車両「３２３系」への入れ替えを始めた。
現在は大阪城や通天閣が描かれたラッピング列車と、車体がオレンジ色の２編成（各８両）が残るだけ。１０月以降は阪和線や大和路線、ＪＲ九州管内の筑肥線など全国で約５０編成（約１８０両）となる。
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