[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド54 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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742(1): 2017/06/16(金)21:35 ID:9q/2Swka(1) AAS
>>726
きまぐれ運行の天竜峡ライナー号で存続してる
なぜか去年からツアーではなく乗合運行
>>738
高速全通して高速バス本気だしはじめたら
373廃車開始だろうね
JR倒壊バス静岡支店も甲府に参加してるかも
743(2): 2017/06/17(土)07:29 ID:fDEcQixl(1) AAS
>>742
何そのミステリー列車みたいなバスw
744: 2017/06/17(土)09:56 ID:r95AqbW7(1) AAS
>>710
ふじかわを東京方面から利用する人は皆無に等しい。
実際、身延以北〜東京は甲府回りの方が安いうえに早い〜同等の所要時間。身延線北部ではあずさ回数券も売っていることからも東海自身が甲府回りを推奨していると思われる。
富士宮〜東京もマイカーで新富士利用、富士宮市街地から新富士駅まで30分あれば十分行けるし駐車場も格安。もともと富士富士宮は町続きだし。
中部横断道が開通したら全滅はさすがに無いと思うけど、かなり打撃はあると思う。身延線の貧弱さ以上に富士富士宮を迂回しなくてはならないことの方がハンデになりそう。現状でもふじかわが富士までかかる時間で、車なら県境辺りまで行けるし。
身延線自体が今の飯田線のようになりそう。
745: 2017/06/17(土)10:07 ID:p/picRc4(1) AAS
仙山線や磐越西線は、高速バスが両端市街地以外客扱いしないから、
一応快速運転縮小などで、すみわけはできているようだけどね
横断道開通と同時に山交や静鉄がどこまでやる気出してくるか？
だけど、ふじかわを簡易振り子でスピードアップと快速化で値下げだったら
どっちか現実的だろう？
746: 2017/06/17(土)10:38 ID:9rXXl1iz(1) AAS
今、しずてつと山交の高速バスで国道52号線上では身延とあともう一ヶ所道の駅で乗降ができる。
高速道路が完成後、高速道路上あるいは、インターにバス停を設けて集客ができるかだ。
仮に身延インターにバス停を作り、近くに高速バス利用者の無料駐車場を作ってパーク&ライドも可能。
鉄道の駅には特急列車利用者の為の無料駐車場なんてないからなあ。
駅までバスやタクシーあとは家族の車で送ってもらうことが前提になっているから、外国のようにはならないだろう。
747: 2017/06/17(土)10:58 ID:m4XGOY/L(1) AAS
>>360
発電用エンジン+蓄電池でモーター駆動だからノートe-powerと同じ方式
実質は蓄電池併用電気式気動車
748(2): 2017/06/17(土)13:23 ID:G9Le0/+Q(1/2) AAS
ふじかわは名古屋関西方面の新幹線連絡特急だから高速ができようがリニア開業までは安泰
749: 2017/06/17(土)13:24 ID:G9Le0/+Q(2/2) AAS
甲府〜静岡も高速できたらマイカーにごっそり流れて高速バス躍進どころか今以上に苦しくなる可能性もあるぞ
750: 2017/06/17(土)16:16 ID:vUlHZLQ3(1) AAS
>>724
其の高速バスもガラガラ状態なんだけど、普段は。
下手すると５人前後しか乗客居ない事も有るし。
高速も途中の津付近までは車も多いけど、其処から先は空くし、伊勢自動車道を降りてから先は普段はガラガラだぞ。
途中からの高速料金無料区間でもガラガラだし。
特急南紀なんて１０年以上前から普段はガラガラ状態だよ。
指定席車両に乗客数０なんて事も有ったし（自由席でもガラガラ）。
４両編成から３両編成に減車して、指定席１両、グリーン車半室、他自由席で良いのでは？（此れでもガラガラに成りそうだけど）。
繁忙期は増結対応で（只、今でも繁忙期に増結してるが、増結車両要るの状態の時も有るよ）。
751: 2017/06/17(土)16:42 ID:oS0bWwcV(1) AAS
つまり沿線再開発が必要やな
752(2): 2017/06/17(土)18:48 ID:h/xXyZm9(1) AAS
熊野も尾鷲も経済が地域内で完結してる。
外との流動が少ない。
753(3): 2017/06/17(土)18:50 ID:ZgY0Bjw1(1) AAS
>>748
ふじかわは車種の削減や料金体系効率化のために無理やり特急にさせられた列車であって実質は急行、というか昔でいう準急だよ。
そもそも名古屋方面から甲府なら、しなのあずさの乗り継ぎか、高くても東京（新宿）経由が常識。
754: 2017/06/17(土)19:05 ID:uxzILmIa(1) AAS
373の後継は無しか
755(1): 2017/06/17(土)19:12 ID:n0NquY80(1) AAS
373系も特殊だよな…敢えてｻﾊにブレーキ抵抗器を搭載する事で2両編成を組めなくしている
756: 2017/06/17(土)19:39 ID:P9NWdg5M(1/2) AAS
>>743
ツイッターや高速バスネットでのみ告知
公式サイトではさらっと小さく告知するだけ
757: 2017/06/17(土)19:44 ID:P9NWdg5M(2/2) AAS
>>743
天竜峡ライナー号、名古屋駅〜天竜峡駅
ようは飯田線秘境号の片道客狙いらしい
チラシなし手書きポスターのみという
やる気あるのか無いのかｗ
>>753
名古屋ライナー甲府号 3往復、約4時間
山交とJR倒壊バス
758: 2017/06/17(土)20:24 ID:0FYCNNsz(1) AAS
東京だと敷居が高いけど
甲府なら車で行くかってなるかも
現地での移動も不便そうだし
759(1): 2017/06/17(土)23:50 ID:ffXMkgHG(1) AAS
>>752
屁理屈になるが、経済が完結できるような地域などない。
確かに通勤などで外に出ることは少ないだろう。
同じ東紀州でも尾鷲と熊野では全く指向が違い、というか隣同士なのにこの両市の結びつきは薄い。
760: 2017/06/18(日)01:36 ID:PEqKDVoc(1) AAS
>>752
経済が地域内で完結では無く、経済状態が格段にショボイだけだよ。
外との流動が少ないも、大体流動するような人がそもそも居ない。
東紀州は何処も超少子高齢化で人口急減少地域だし（人口最多の新宮市でさえ後２０年も経てば人口が半減すると言われてるのに）。
761: 2017/06/18(日)14:54 ID:W8sxQ10J(1) AAS
>>759
意を汲むのがオトナですよ。
揚げ足取りは見苦しい。
それとは別に尾鷲も熊野も外に出るにはけっこうな峠があるから元々流動が起こりにくいロケーションってのも大きい要素。距離も近くないし。
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