JR東海在来線車両スレッド54 [無断転載禁止]©2ch.net

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256: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/28(日) 22:12:00.27 ID:HQWVKlbJ

東海は路線データの公開に消極的な会社だから、実情は各駅の利用人員と5年に一度の大都市交通センサス（当然東海だと名古屋地区限定）ぐらいでしかわからない。
つい数年前までは中部運輸局のHPに各線別の輸送人員・輸送人キロが通勤定期・通学定期・定期外別で出ていたので、路線の姿がかなりくっきり見えたのだが。
そこからキロ当たり輸送人員、1人あたり乗車キロも逆算できる。

最新の数字だと23年度だが、その中でデータを２つ
（１）「輸送人員のうち、通勤定期／通学定期／定期外」
東海道新幹線　1.2/10.1/89.9
東海道線　47.7/19.4/32.9
中央線　45.6/20.9/33.5
関西線　48.5/19.4/32.1
紀勢線　15.1/49.7/35.2
御殿場線　37.2/32.2/30.6
飯田線　19.7/53.0/27.2
参宮線　17.3/40.5/42.2
太多線　38.5/41.0/20.5
高山線　30.2/33.0/36.7
武豊線　49.6/28.1/22.3
身延線　30.4/43.9/25.7
名松線　5.0/71.0/24.0

関西線や高山線、武豊線が想像より通学定期のシェアが低いと思ったかもしれないけど、私鉄が並行しているからだろう。
大手私鉄の方が通学定期は安い。
逆に飯田線など半分以上通学定期だと採算はかなりきつそうだ。

もう一つは逆算で、
（２）「定期外客一人当たりの乗車キロ」
東海道新幹線　333.6
東海道線　26.0
中央線　21.8
関西線　24.4
紀勢線　38.6
御殿場線　15.0
飯田線　15.5
参宮線　14.6
太多線　9.5
高山線　64.3
武豊線　8.4
身延線　17.2
名松線　19.0

具体的な数字を出せというお叱りは承知の上で。
輸送人員の合計で高山線は御殿場線の6割程度だが、輸送人キロの合計だと逆に高山線が御殿場線の1.6倍になる。
新幹線がのぞみで持っているというのもわかるが、在来線で見ての通り、高山線の数値は突出している。
定期/定期外の数字と合わせても、この線は完全に特急ひだで持っているということだ。
（逆に中央線はしなのの占める位置が低いという意味でもある）
キハ85の代替は、かなり大事なものだと思うぞ。

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1493999011/256

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