[過去ﾛｸﾞ] δ相鉄車両総合スレ18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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868: (ｽｯﾌﾟ Sd3f-/1TT) 2018/02/21(水)07:10 ID:Or/FEI0ld(1) AAS
>>866
旧5000のように複雑なものより質が悪いとはね
いつまで続けられるかな？
869: (ﾜｯﾁｮｲ 1731-mPt2) 2018/02/21(水)11:06 ID:lnPjRjnt0(1) AAS
>>846
馬鹿詐欺閣下のことかと思ったよw
｢旧7000系廃車あくしろや」なんてな
870(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-SWUx) 2018/02/21(水)13:02 ID:NQU9QcBjK(1/3) AAS
相鉄の撮影地を教えてください。
871: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-CLT1) 2018/02/21(水)16:56 ID:bY0oVZyDr(1) AAS
冷やかし目的の人には教えません。
872(1): (ﾜｯﾁｮｲ 972b-2H/C) 2018/02/21(水)20:36 ID:qe8QKM1O0(1) AAS
>>870
知りたかったら知恵袋とかで聞けよ！
873: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK1b-SWUx) 2018/02/21(水)21:18 ID:NQU9QcBjK(2/3) AAS
知恵袋で質問すると>>872さんが返信してくださるのですか？
874(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK1b-SWUx) 2018/02/21(水)22:03 ID:NQU9QcBjK(3/3) AAS
知恵袋にて質問を実施しました。よろしくお願いします。
875: (ﾜｯﾁｮｲ b79f-4H+m) 2018/02/21(水)22:25 ID:yH4aiUzQ0(1) AAS
20101の故障はかなり重症か
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sotetsu.co.jp
＞※2月20日より、新型車両20000系は車両機器点検のために運行を休止しております。
＞なお、運行再開については未定です。
876: (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-CLT1) 2018/02/21(水)22:41 ID:AygeX5MKa(1) AAS
>>874
冷やかしの質問には冷やかしの返答しか来ませんよ？
877: (ﾜｯﾁｮｲ f7a5-qi38) 2018/02/21(水)22:42 ID:BeGz3s0b0(1) AAS
なんで新車入れるたびに故障してんだよｗ
そんな技術的に難しいことしてたっけ？
ていうか相鉄変態技術陣にはやはり直角カルダンでないと扱い難いのではないかｗ
878: (ﾜｯﾁｮｲ b79f-qi38) 2018/02/21(水)22:48 ID:TyqSyf3h0(1) AAS
>>867
大衆車は部分塗り可能だがレクサス等の高級車は全塗装
特にトヨタセンチュリーはもっと複雑な塗装で全塗装すると
BMW1シリーズが買えるくらいの価格らしい
879: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-8A4F) 2018/02/21(水)22:49 ID:7Rzs/Anwr(1) AAS
洗車キズが入るよな
880(3): (ﾜｯﾁｮｲ 96a5-x4Or) 2018/02/22(木)01:34 ID:myKS4+xi0(1) AAS
本革性の椅子とかもそうだが、
酷使される前提で運用される通勤車両としての、
ランニングコスト全く考えてねーよな。
・乗客の金属類が当たって傷がつく
・いたずらされる
・ゲロ吐かれる
・グモられる
・直通先でトラブルに遭う
そのたびに、再塗装したり、革張りなおしたりするのか、
劣化していくのを放置するのか……。
省1
881(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc4-bjwQ) 2018/02/22(木)03:59 ID:aIIVgnMpd(1/2) AAS
>>880
初代5000の失敗から何も学べていない…
882(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0e23-8tFq) 2018/02/22(木)06:34 ID:+emtkFXH0(1) AAS
>>880
なんかマイチェン車でサスティナの21000系とか出て来そうｗ
883(1): (ﾜｯﾁｮｲ d4a5-MTlB) 2018/02/22(木)07:19 ID:GohbfKpg0(1) AAS
>>880
>>881
キモオタの妄想など無意味ですよｗ
884(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr39-NDDa) 2018/02/22(木)12:16 ID:FU5/1yjYr(1) AAS
>>883
確かに妄想かもしれないが、日本初のボディマウント車体という(昭和30年だぞ)画期的な試みで颯爽とデビューした旧5000系が、保守点検に難があるとかで結局短期間で通常車体に載せかえられたんだよなあ。
(ちなみにボディマウント車体は数十年後に新幹線が採用することになるから、相鉄は正に先見の明があったと言えよう)
そして時代は遡り…デビュー早々躓いた感のある20000系は、果たして今のコンセプトをずっと持続させることが出来るだろうか？
885(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc4-bjwQ) 2018/02/22(木)12:51 ID:aIIVgnMpd(2/2) AAS
>>884
相鉄が豪雪地帯の鉄道なら先見の明と言えるけど
日立の実験台にされたとしか思えない
886: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK12-1sfF) 2018/02/22(木)16:17 ID:7sxMB44MK(1/2) AAS
>>884
> 相鉄は正に先見の明があったと言えよう
相鉄というか日立だな｡
まぁ相鉄は戦前にディーゼル電気式(私鉄では唯一の例)も
やってて､妙な先見性はある感じはするが｡
5000系のときの日立は気合い入ってて､
ボディマウントは関連特許が10件くらい申請されてるのね｡
887(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK12-1sfF) 2018/02/22(木)23:09 ID:7sxMB44MK(2/2) AAS
>>885
5000系の場合は軽量化のため｡
一般的な構造では30トン代中盤に近くなって
しまうところを20トン代後半に抑えていた｡
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