[過去ﾛｸﾞ] 京阪中之島線は成功するのか？乗客21人目 [無断転載禁止]©2ch.net (860ﾚｽ)
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463: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:02 ID:vTQZyvA10(3/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
464: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:03 ID:vTQZyvA10(4/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
465: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:04 ID:vTQZyvA10(5/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
466: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:05 ID:vTQZyvA10(6/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
467: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:06 ID:vTQZyvA10(7/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
468: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:07 ID:vTQZyvA10(8/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
469: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:08 ID:vTQZyvA10(9/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
470: (ﾜｯﾁｮｲ 126.17.50.46) 2018/02/18(日)20:09 ID:vTQZyvA10(10/10) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
471: (ﾜｯﾁｮｲ 153.182.75.22) 2018/02/19(月)20:00 ID:nMM5MjCv0(1) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
472: (ﾜｯﾁｮｲ 223.132.244.62) 2018/02/19(月)20:21 ID:oK9avM5L0(1) AAS
>>450
架線を張ることができれば複電圧は必要ない。
473(1): (ﾜｯﾁｮｲ 153.204.156.174) 2018/02/19(月)22:50 ID:rrHhC8Iw0(1) AAS
阪神乗り換えと夢洲乗り入れと建設費削減の3つを両立させるために
中之島→西九条→朝潮橋→中央線
の経路で建設してほしい
建設可能か裏付けはとれてないけど、自分的にはそれがベストだと思う。
474: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ 126.247.24.185) 2018/02/19(月)23:21 ID:iTuG3Kszp(1/2) AAS
普通にUSJに行くなら京橋乗換が一番安くて便利だろ。
中央線乗換も淀屋橋から御堂筋から本町乗換が一番安い。
加算運賃払って中之島線なんて利用しないよ。
475: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ 126.247.24.185) 2018/02/19(月)23:21 ID:iTuG3Kszp(2/2) AAS
普通にUSJに行くなら京橋乗換が一番安くて便利だろ。
中央線乗換も淀屋橋から御堂筋から本町乗換が一番安い。
加算運賃払って中之島線なんて利用しないよ。
476: (ﾜｯﾁｮｲ 126.111.32.170) 2018/02/19(月)23:37 ID:73A9DyMR0(1) AAS
>>430
まだ中之島駅が乗り換え路線がないからな。
中之島線開通前になにわ筋線が開通してたら、中之島線は絶好調だった。
関西の新路線では、なんば線が大成功。近鉄と直通してるので。
今里筋線はガラガラすぎ。東葉高速や北総や埼玉高速よりガラガラ。小型車両にも関わらず。
477(1): (ﾗｸｯﾍﾟ 110.165.179.184) 2018/02/20(火)00:14 ID:8izGAPSMM(1) AAS
>>473
その3つを目指すならみなと通（R172）直下のルートが最良
阪神とは九条で乗り換え可能だし、大半が4〜6車線道路の
真下で用地買収も少なくて済む。沿線人口もこちらの方が多いし
川の下を潜るのは1回だけなのでそれ程深く掘らなくても良い
西九条経由だと川を2回も潜るし、河口の近くで潜るので
より深く掘る必要もある
478: (ｱｳｰｲﾓ 106.139.15.183) 2018/02/20(火)08:14 ID:/0LT/e6GM(1) AAS
>>477
まったく同意。九条１に駅に造れば阪神とT字接続の上に高低差も西九条より激しくない。しかもドームの最寄り駅にもなる。
USJ にはUターンの上、北口になるが急行運転と始発駅である程度カバーできるし元々京橋で乗り換える選択肢が最初からある。舞洲がUSJ の拡張に使われるとしたら北口-舞洲の輸送手段として重要になってくる。
479(1): (ﾜｯﾁｮｲ 123.230.232.241) 2018/02/20(火)09:02 ID:4nfLtM/I0(1) AAS
京阪電鉄は夢洲アクセスで3案検討する
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
480: (JP 211.124.239.71) 2018/02/20(火)10:04 ID:Y5AOr8V+H(1) AAS
>>479
1）中之島〜西九条〜新桜島 そんな金ないやろ
2）中之島〜九条駅 中央線への乗り入れのつもりなら論外、乗換え案なら一番マシな案
3）中之島〜九条〜西九条 九条でカーブさせるのが技術的に可能とは思えない
481: (ﾜｯﾁｮｲ 119.239.36.103) 2018/02/20(火)12:23 ID:2tuftHQA0(1) AAS
どうあがいても傷口を拡げるだけのような・・・ どうせなら強引にうめきたを目指せよ
482: (ﾜｯﾁｮｲ 175.177.4.178) 2018/02/20(火)12:28 ID:TE7cQEj90(1) AAS
建設距離が長くなっても中央線に乗り入れなら中之島線を大阪メトロの路線にも組み込むことによって建設費の低減を狙えばいい。大阪メトロも土佐堀通りの横軸が欠けていたから路線網の充実になる。なにわ橋、大江橋、渡辺橋との乗り換えも改善する動きも出てくるかも知れない
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