[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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418: 日本維新ファーストの会 2017/07/25(火)22:21 ID:qleh+xhz(2/2) AAS
今更35年も経過した201系や少数で故障を良く起こす205をもっと維持させるという理屈が分からん。
中間車改造だって国鉄民営化に伴うジリ貧の影響だからこそ、そうなったんではないのか??
今はどうか知らんけど、新車導入を進めてる以上は、201系・205系は廃車か他社・海外転属以外にないね。
419(1): 2017/07/25(火)22:40 ID:lpZPmBQC(1) AAS
>>414
北の733は225だぞ。
計算上の過負荷率は2.1もある
ファンの性能が違うか、ロータの低損失化が進んだかな
高回転側は弱め界磁みたくしないと回せない永久磁石よりも誘導が有利。
適材適所のような気がする
420(1): 2017/07/25(火)22:41 ID:Mqz3xzkH(2/2) AAS
>>416
ギア比だけで決まるの？
223の130キロ対応のときはブレーキの増圧制御だの何だのとあったからモーターだけの問題ではないと思ってたんだが
421(2): 2017/07/25(火)23:30 ID:274JQsTJ(1) AAS
>>417
嵯峨野線は慢性的な京都よりの車両の混雑の問題もあるし
221系更新車（いわゆるクロス）でもダメと判断され、323系のような混雑に特化した車両が投入される可能性もある。
それに>>417のいうように嵯峨野線（山陰本線）、湖西線は223/225が走ってるから
管理の効率化も踏まえると223/225系で統一になりそうな気はする。
422: 2017/07/25(火)23:31 ID:EZcO7jzR(3/3) AAS
>>420
ただ単に走るのなら。
モーターの特性の違いで決まる場合もあるね。
423(1): 2017/07/25(火)23:43 ID:jiZLftE5(1) AAS
>>290>>298
ネット上によると
どうやら奈良線ではなく和歌山/紀勢線用みたいですね
424: 2017/07/26(水)00:20 ID:olhPZajg(1) AAS
単にkw数だけで言われてもね
近年は大きいのを使っているのは回生対策がメイン
走るだけならそこまでいらない
425(3): 2017/07/26(水)00:40 ID:DiKuj0IM(1/28) AAS
>>417 >>421
225系の置き換えは221系をまず対象にせざる負えない。
223系を捻出するとなるとそれこそ時間も金も掛かる。
仕様を見る限り、323系は225系-0よりも低価格であろうことは疑いようもない。
湖西線や草津に221系を持っていっても最悪223系との協調も可能。
そもそも湖西、草津に残る国鉄車は本線の223、225系とは。所属からして完全に運用が分けられているから、
本線系統と車種をあわせる必要性は小さい
426(1): 2017/07/26(水)00:54 ID:DiKuj0IM(2/28) AAS
>>408
全閉IMの阪急1000系は130km対応で、かつ出力もより小さい。
323系が120km/h出せないという主張は、やはりおかしいぞ
427: 2017/07/26(水)00:59 ID:uxnthX+F(1) AAS
>>398
夏休みの絵日記。
428(1): 2017/07/26(水)01:10 ID:WO52RdDm(1/2) AAS
>>425
現状運用分離しているが、草津線は223/225が走ってるからね。
所属や車両所の再編含めて統一もあるんじゃないかと予想してる。
今の京都や奈良といったくくりに縛られるのではなく。
昔に比べれば各支所とも車両や基準の統一化が進んできてるし
支所をまたがった共有化も考えてるとは思うよ。
柔軟性や効率性の推進のために
429: 2017/07/26(水)01:13 ID:DiKuj0IM(3/28) AAS
>>407
失礼。
227系のディスクブレーキは5000番台ではなく0番台とほぼ同一品。
227系は225系0番台をベースにし、5000番台に近い性能に落とし、
さらに223系との併結装置をオミットしたものとイメージするとわかりやすい
323系は、225系5000番台の構成をベースに223系との併結装置をオミット、
運用思想上の理由でモーターを207系水準に性能を落としたものとイメージするとよいだろう
430(1): 2017/07/26(水)01:18 ID:DiKuj0IM(4/28) AAS
>>428
なればこそ、221系で十分だと思うよ。
本線には223系がいるわけだし、6000番台化の上でなら221系との共用は可能。
431(3): 2017/07/26(水)06:06 ID:WO52RdDm(2/2) AAS
>>430
225とは共有できないのがネックになるかと。あと6000番台をむやみに増やすと新快速との共有や運用に難がでる。
阪和は223/225で統一で4両はどんな組み合わせでもOKなど柔軟に対応できるようにしてる
最新型と併結出来ない221は邪魔者になってしまうのでないかと
432: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/26(水)06:47 ID:5hKHo0O7(1/5) AAS
汚物700系要らない
433: 2017/07/26(水)07:08 ID:2xsKcTCP(1/2) AAS
とにもかくにも…
103系が片付いた後、105系･４扉車を早晩何とかしなきゃならないんじゃ？
434: 2017/07/26(水)07:15 ID:7GteOoxS(1/2) AAS
奈良を221で統一、網干と本線乗り入れの京都を223、225に統一が一番理想だと思うが
435(2): 2017/07/26(水)07:40 ID:4C0Dm7Qp(1/4) AAS
>>419
そうか
733の-3000以降は全閉なのか
どうも323より早く登場して同じ外扇か
こちらは733原仕様自体ギアレシオが小さい
>>426
阪急1300のギアレシオは323よりも小さい
高速時の高回転には有利
>>423
近畿圏105置き換えには
省5
436: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/26(水)07:43 ID:5hKHo0O7(2/5) AAS
汚物N700要らない
437: 2017/07/26(水)07:55 ID:2xsKcTCP(2/2) AAS
>>435
端からワンマン仕様の２連口を新製投入した方が合理的かと
＞４ドア･105系の代替。
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