[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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540: 2017/07/27(木)09:08 ID:8N0nFwN7(1/6) AAS
塚口尼崎間で120km/hで特攻した教訓から、通勤電車である323系の最高速度は、
103系と同じ100km/hに抑えた。
541(2): 2017/07/27(木)09:20 ID:P/fMzshs(1) AAS
>>514
何で207を103で置き換えという事態になったんだ?
事故廃車代替なら同数の207を新製とかできなかったのか?
(九州は813が事故で8両廃車になったが、代替でほぼ同数の813が新造された)
542(2): 2017/07/27(木)09:22 ID:KyWMZjbL(4/17) AAS
>>529
もうね、理由がむちゃくちゃ。
しなかった理由、ブレーキが理由で速度向上しなかったのはあるけど、出力不足でやらないなんてない。
ブレーキは120km対応なんだから、できるで終わり。
あと全閉IMが理由とか頭が悪すぎる。
全閉IMでも100km/h以上の走行性能を持つものはあるし、阪急1000系は120km/hどころか130km/h対応。
君は反対反対なんでも反対なだけで、その反対をする理由、根拠が一切無い
543(1): 2017/07/27(木)09:25 ID:KyWMZjbL(5/17) AAS
>>531
交番検査はモリに持っていけばいいって言ってるんだけども。
あと、イレギュラーに対応するためには、それなりの体制がいるってことは変わらない。
常在整備をできる人員を配置はしていないとしても、即応できる体制はとってるんだから、
だからこそ土壌があると言っている
544(1): 2017/07/27(木)09:37 ID:8N0nFwN7(2/6) AAS
>>541
207は425当時製造終了で321の開発が始まっていたな。で、321が予定より1編成多く製造されたはず。
545(2): 2017/07/27(木)09:45 ID:KyWMZjbL(6/17) AAS
>>532
201/103系快速なぞ、完了が一昨年年度なだけで、かなり前から221系に差し替えを開始している。
いわば、環状線内運用の拡大も続いていて、
同時にこれは環状線103系運用の置き換えも兼ねているようなもの。
環状線323系が入らないのは、足回りの120km/h対応工事が行われいない、
221系との座席装備が違うことが理由と思われる。
大和路線向け323系云々の話とは別問題。
あと、一つ誤解があるようだが、自分は大和路線に入る新車が絶対に323系であるとはしてない。
最初から主張は大和路線には221系の流用ではなく、新車の一括導入という主張。
その新車は323系や227系の設計を流用した新形式車輌かもしれない。
省4
546: 2017/07/27(木)10:09 ID:4QLwiJJE(1) AAS
阪急8300更新車は全閉IMでも、323と同じ起動加速2.8で最高速度130kmだよな。
これで、323が120km出せないっていう馬鹿がいることに驚き
547: 2017/07/27(木)12:31 ID:KpWfguo2(1/2) AAS
>>542
今の時代、意図的に性能ケチらない限り120km/hくらいはどれでも出せるでしょう。
>>543
基盤整ってるから簡単にすぐできるではないよ。
別問題だって他の人も言ってると思うけど
>>545
自分の理屈だといますぐできるって意味なんでしょう？
今時100km/hどまりの足回りなんてありえんよ。
何も手を加えずに120km/hくらいできるでしょう。
548(1): 2017/07/27(木)12:34 ID:H6gnAnCu(1/9) AAS
大和路線ユーザーは阪和線に新車が入って相当悔しがってるな
549(2): 2017/07/27(木)12:40 ID:h7zjopVm(1) AAS
221は223や225と同等のステンレス塗装に塗り替えるべし
550(1): 2017/07/27(木)12:41 ID:Z0v163Bv(1/2) AAS
>>544
結局予定より3本多い39本作られてなかったか？
201系＋205系が36本だったし
207系の補充を含めたら追加は2本か
551: 2017/07/27(木)12:41 ID:+dE/DpAc(1) AAS
？
552(1): 2017/07/27(木)12:43 ID:KpWfguo2(2/2) AAS
>>545
そういやキトの配置と矛盾してないか？
頭の中に僕の車両計画があるんだろうから具体的にしめしてよ。
大体合うじゃなく、奈良に何系、何両編成が何両導入されて、何両転属して、どうなるか
それだけ主張するなら明確に出せるはずだと思うが
車両計画で大体なんて許されないよ
553: 2017/07/27(木)13:07 ID:910tM4H4(1) AAS
>>541
多分813は2連を3連化するために中間車増備があったから、その抱き合わせで事故代替車を作ったんだろう。
554: 2017/07/27(木)13:10 ID:H6gnAnCu(2/9) AAS
AA省
555: 2017/07/27(木)13:11 ID:H6gnAnCu(3/9) AAS
AA省
556: 2017/07/27(木)13:14 ID:H6gnAnCu(4/9) AAS
奈良 18,071 鳳 18,001
奈良でさえも鳳より70人多いだけだ
557: 2017/07/27(木)13:18 ID:9n/CHTMg(2/2) AAS
サロンカーなにわ乗車レポ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
558(1): 2017/07/27(木)13:29 ID:H6gnAnCu(5/9) AAS
奈良 18,071 和歌山 19,392
これで阪和線の方がで新車投入のメリットがあるというのがわかる
では、大和路線はどうあるべきか
やはり奈良電車区に221系の集中配置しかないのである
現在、奈良電車区にある103系は78両201系は96両
103と201で合わせて174両
網干にある221系は128両、京都は52両
網干の221全車両を奈良に転属させて足りないのが46両
網干に225-100を8両4両のユニットを20本を新規投入してねん出するので
網干にいる223-1000や2000の一部を湖西草津嵯峨野系統に転属できる
省3
559: 2017/07/27(木)13:53 ID:+39XnVVE(2/2) AAS
需要が多ければ更新されるわけでは無い
需要の少ない広島地区が先に更新されたり、
需要の多い環状線がちょっと前までオンボロ車のままだったりした
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