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JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/
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542: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 09:22:14.77 ID:KyWMZjbL >>529 もうね、理由がむちゃくちゃ。 しなかった理由、ブレーキが理由で速度向上しなかったのはあるけど、出力不足でやらないなんてない。 ブレーキは120km対応なんだから、できるで終わり。 あと全閉IMが理由とか頭が悪すぎる。 全閉IMでも100km/h以上の走行性能を持つものはあるし、阪急1000系は120km/hどころか130km/h対応。 君は反対反対なんでも反対なだけで、その反対をする理由、根拠が一切無い http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/542
543: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 09:25:21.17 ID:KyWMZjbL >>531 交番検査はモリに持っていけばいいって言ってるんだけども。 あと、イレギュラーに対応するためには、それなりの体制がいるってことは変わらない。 常在整備をできる人員を配置はしていないとしても、即応できる体制はとってるんだから、 だからこそ土壌があると言っている http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/543
544: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 09:37:40.91 ID:8N0nFwN7 >>541 207は425当時製造終了で321の開発が始まっていたな。で、321が予定より1編成多く製造されたはず。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/544
545: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 09:45:09.34 ID:KyWMZjbL >>532 201/103系快速なぞ、完了が一昨年年度なだけで、かなり前から221系に差し替えを開始している。 いわば、環状線内運用の拡大も続いていて、 同時にこれは環状線103系運用の置き換えも兼ねているようなもの。 環状線323系が入らないのは、足回りの120km/h対応工事が行われいない、 221系との座席装備が違うことが理由と思われる。 大和路線向け323系云々の話とは別問題。 あと、一つ誤解があるようだが、自分は大和路線に入る新車が絶対に323系であるとはしてない。 最初から主張は大和路線には221系の流用ではなく、新車の一括導入という主張。 その新車は323系や227系の設計を流用した新形式車輌かもしれない。 ただ運用的には120km/hかつ、他車種との併結装備がいらない、検査の合理化を考えた結果、 323系の新番台が一番可能性があると踏んでいるにすぎない。 あくまでの論点は大和路線に新車がはいるかはいらないか、だ。 この新車導入の時期が北梅田開業による所要本数増に合わせたタイミングであろうと言ってる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/545
546: 名無し野電車区 [] 2017/07/27(木) 10:09:37.37 ID:4QLwiJJE 阪急8300更新車は全閉IMでも、323と同じ起動加速2.8で最高速度130kmだよな。 これで、323が120km出せないっていう馬鹿がいることに驚き http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/546
547: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 12:31:18.27 ID:KpWfguo2 >>542 今の時代、意図的に性能ケチらない限り120km/hくらいはどれでも出せるでしょう。 >>543 基盤整ってるから簡単にすぐできるではないよ。 別問題だって他の人も言ってると思うけど >>545 自分の理屈だといますぐできるって意味なんでしょう？ 今時100km/hどまりの足回りなんてありえんよ。 何も手を加えずに120km/hくらいできるでしょう。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/547
548: 名無し野電車区 [] 2017/07/27(木) 12:34:53.93 ID:H6gnAnCu 大和路線ユーザーは阪和線に新車が入って相当悔しがってるな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/548
549: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 12:40:44.75 ID:h7zjopVm 221は223や225と同等のステンレス塗装に塗り替えるべし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/549
550: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 12:41:00.58 ID:Z0v163Bv >>544 結局予定より3本多い39本作られてなかったか？ 201系＋205系が36本だったし 207系の補充を含めたら追加は2本か http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/550
551: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 12:41:05.24 ID:+dE/DpAc ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/551
552: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 12:43:13.44 ID:KpWfguo2 >>545 そういやキトの配置と矛盾してないか？ 頭の中に僕の車両計画があるんだろうから具体的にしめしてよ。 大体合うじゃなく、奈良に何系、何両編成が何両導入されて、何両転属して、どうなるか それだけ主張するなら明確に出せるはずだと思うが 車両計画で大体なんて許されないよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/552
553: 名無し野電車区 [] 2017/07/27(木) 13:07:47.80 ID:910tM4H4 >>541 多分813は2連を3連化するために中間車増備があったから、その抱き合わせで事故代替車を作ったんだろう。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/553
554: 名無し野電車区 [] 2017/07/27(木) 13:10:42.86 ID:H6gnAnCu 車両の性能云々の前に大和路線と阪和線の需要を考えてくれ 大和路線と阪和線の駅の乗降客数を一例に取り上げてみる 2015での集計なので参考にはならんと思うが 大和路線快速停車駅（天王寺と奈良と木津を含まず） 王寺 24,404 久宝寺 16,311 大和小泉 7,898 法隆寺 7,209 郡山 5,069 加茂 2,385 平城山 1,338 大和路線（大阪市内から八尾市） 八尾 13,051 平野 11,639 加美 8,854 東部市場前 7,508 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/554
555: 名無し野電車区 [] 2017/07/27(木) 13:11:06.47 ID:H6gnAnCu それに対し 阪和線関空紀州路快速停車駅（天王寺と和歌山とりんくうタウンと関西空港を含まず） 三国ヶ丘 23,956 鳳 18,001 和泉府中 17,431 堺市 12,160 和泉府中 11,950 熊取 11,126 日根野 8,446 和泉砂川 4,446 紀伊 4,129 六十谷 3,718 海南 3,014 阪和線（大阪市内から堺市） 杉本町 9,256 我孫子町 6,559 長居 5,499 美章園 5,362 鶴ケ丘 5,243 南田辺 4,509 浅香 2,319 以上の数字でわかるように阪和線の方が圧倒的に乗客数が多いのがわかる つまり、新車を直接投入しても充分ペイできるわけだ しかし大和路線は新車を投入してメリットがある乗客数はなく、アーバンネットワークの中でも 嵯峨野線湖西線並みまたはそれ以下の輸送人員であるのがわかる 大和路線に新車を投入するとなれば株主は間違いなく過剰投資だと言うだろう よって、大和路線には新車が不要というのが妥当なのである http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/555
556: 名無し野電車区 [] 2017/07/27(木) 13:14:12.45 ID:H6gnAnCu 奈良 18,071 鳳 18,001 奈良でさえも鳳より70人多いだけだ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/556
557: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 13:18:30.38 ID:9n/CHTMg サロンカーなにわ乗車レポ https://youtu.be/NUPlJFzefh4 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/557
558: 名無し野電車区 [] 2017/07/27(木) 13:29:18.36 ID:H6gnAnCu 奈良 18,071 和歌山 19,392 これで阪和線の方がで新車投入のメリットがあるというのがわかる では、大和路線はどうあるべきか やはり奈良電車区に221系の集中配置しかないのである 現在、奈良電車区にある103系は78両201系は96両 103と201で合わせて174両 網干にある221系は128両、京都は52両 網干の221全車両を奈良に転属させて足りないのが46両 網干に225-100を8両4両のユニットを20本を新規投入してねん出するので 網干にいる223-1000や2000の一部を湖西草津嵯峨野系統に転属できる そして京都にいる221の4両ユニットの11本44両を奈良に転属させる 客の需要を考えれば２両足りなくても影響はないのでこれで 大和路線の全列車の221化が完了できる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/558
559: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 13:53:13.99 ID:+39XnVVE 需要が多ければ更新されるわけでは無い 需要の少ない広島地区が先に更新されたり、 需要の多い環状線がちょっと前までオンボロ車のままだったりした http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/559
560: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 14:03:08.54 ID:KyWMZjbL >>552 ナラとホシにいる221系をまず組み替える。 8連を廃止、4連と6連に統一。 結果、4連18本、6連37本を捻出。これをキトと奈良線運用分に分配。 4連18本はキトの113系16本と117系8連2本分18本を置き換え。 117系6連6本を221系6連6本で置き換え。 これでキトの221系統一完了。 残る221系は31本。 奈良線の確定運用は15〜20本程度必要。快速運用分とあわせて31本はちょうど良い数字。 最小限、運用本数を見た場合では3〜5本程度あまる可能性があるが、 それは奈良線の複線化や嵯峨野線増発(湖西線系統に6連を追加投入、玉突きで4連捻出等)にも使える http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/560
561: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 14:08:34.49 ID:Cwg5kZ+b >>558 野暮なツッコミだが今は吹田総合車両所の奈良支所 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/561
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