[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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498(2): 2017/07/26(水)21:27 ID:DiKuj0IM(22/28) AAS
>>495
別に形式はなんでもいいよ。
焦点は大和路線に新車を入れるかどうかだから。
もっとも、座席の違いなぞ、形式の違いには反映されない。
223系だって、座席タイプはさまざまだけど、すべて番台区分。
323系と227系の最大の違いはディスクブレーキ。
これがまったくの別物だから、これが理由での別形式なんだろう
499(1): 2017/07/26(水)21:30 ID:7XrRRkdt(5/6) AAS
だったら225系6000番台でいいじゃない
なぜ323系にこだわるのか理解できん
環状線と共有するなら、大和路直通を221に統一してない
500(1): 2017/07/26(水)21:32 ID:lTMX/CXN(9/10) AAS
>>498
安心しろ、大和路線に新車が入る事はない
あり得ん
501(1): 2017/07/26(水)21:32 ID:DiKuj0IM(23/28) AAS
>>499
>だったら225系6000番台でいいじゃない
理由は簡単。性能過剰だから。
130km/h運転も必要なければ223系との併結装置も必要ない。
ブレーキも1枚で十分。
これを満たせるお安い車輌は何かっていったら323系だってだけ、
502(1): 2017/07/26(水)21:39 ID:Y50cmkoE(4/6) AAS
>>497
森ノ宮って台車抜きもできないの？
モリは知らんけど俺の知ってる在姿旋盤持ってない所では１両だけジャッキアップして台車抜いて輪軸交換してるよ
（ネットの拾いもんだけどこんな感じで）
削りが無理で交換するようなら自箇所でやると思うよ
他区所で足抜きやるなんて聞いたことないし、足抜きもできない区所も聞いたことない
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
503(1): 2017/07/26(水)21:44 ID:DiKuj0IM(24/28) AAS
>>502
交換じゃなくて車輪削正ね
車輪削正はバラしてやってる作業風景は動画、写真含め大量にでてくるんだけども？
504(1): 2017/07/26(水)21:48 ID:Y50cmkoE(5/6) AAS
>>493
誘導障害は1本では何ともなくても2本、3本が同時に走ることで異常が起こることもある
681系6両2ユニットで何ともなくても、上下線225系6両編成12ユニットが同時に加速して問題ないとは言い切れない
505(1): 2017/07/26(水)21:56 ID:Y50cmkoE(6/6) AAS
>>503
論点ずれてきてるからあれだけど、バラす必要がないからわざわざ奈良まで持っていって削ってるの
だからナラではモリ車はバラさないし検査もしない
バラす必要があるなら最初からモリでやる
506(1): 2017/07/26(水)21:56 ID:j/ySDafF(2/3) AAS
大和路民はどうしてもどうしても323がほしいんだねｗ
必死すぎて見てると涙が出そうｗ
507(2): 2017/07/26(水)22:18 ID:DiKuj0IM(25/28) AAS
>>505
まあ、なにが言いたいかっていうと、ナラには323系を受け入れる土壌はあるってこと。
全般検査はモリでやるし。
だが、湖西線や嵯峨野線、草津に223系を入れるということは、
これから、全ての保守体制をイチから整備しなきゃいけないってこと。
機材に人、新たに購入したり移動したりと相当な金がかかる。
転属って簡単に言うが、転属にも受け入れ態勢が無ければ意味が無いということを留意すべき。
223系を転属をするだけのためだけにそれだけの金をかける価値がキトにはあるのかっていうこと。
それだったら221系の転属、集約で十分だし効率もよいねってこと。
508(1): 2017/07/26(水)22:33 ID:7XrRRkdt(6/6) AAS
>>507
奈良も相当費用いるんだが…。たまに通るだけで全車入れ替えはタダ同然でできますって極論だわ。
京都もお金かけてでも体制構築必要だと思う。
嵯峨野線や草津線を近い将来に廃線にする気なら今の体制でもいいのだろうけど
京都は田舎だから新車なんて数十年不要っていいたいんだろうけど
じゃあ117でいいじゃん。ずっと古いの使ってればといいたくなるね
509(1): 2017/07/26(水)22:40 ID:HwVYjCBi(1) AAS
>>507
>全般検査はモリでやるし。
ハァ？
510(2): 2017/07/26(水)22:42 ID:0wxnq3PM(1) AAS
抵抗やチョッパなんて、もう無くなってしまうんだから、どのみちvvvfに対応させなきゃならないしね。
117の高速時の爆音、好きなんだけどなぁ、、、、
ただ、こうレス読んでると、色んなの連結させて走らせてる近鉄って、相当な変態なんだな
511: 2017/07/26(水)22:45 ID:toHt5i//(1) AAS
>>491
ちなみに王寺の車両基地移設は、県が事業を断念し中止になったよ。
外部ﾘﾝｸ[asp]:www.kentsu.co.jp
512(1): 2017/07/26(水)22:58 ID:v/hOW0mS(1) AAS
>>510
近鉄はブレーキシステムを統一してるから、色んな変態連結運用が出来るんだよね。
例外は完全独立運用のけいはんな線7000と烏丸線直通用の3200だけで。
513(1): 2017/07/26(水)23:06 ID:vsgy7CX/(1) AAS
>>481 >>486
車輪削正のために車両ごと移動させなくても、
予備台車と交換して台車だけ移動させて削ればいいんじゃないの？
514(1): 2017/07/26(水)23:37 ID:QObFt0+l(1) AAS
>>11
207系(z16+s18)の事故廃車による代替だっけ？<103譲渡車
207系の事故が無ければ譲渡されず大宮で解体だったろうか…
結局譲渡から数年で廃車になったのは原型に近い車だったからだろう。
2011.3ダイヤ改正で原型に近い車(化粧板未更新)は全廃になってる。
(クハ103-1・2も原型に近い車だったから225-5000導入による廃車対象となった)
(クハ103-115・116は延命N工事(化粧板更新)を受けてるから残ってるだけ)
515: 2017/07/26(水)23:40 ID:j/ySDafF(3/3) AAS
>>512
近鉄はシリーズ21から電気指令式ブレーキで読替装置使ってるから電磁直通指令式車両と連結できるはず
516(1): 2017/07/26(水)23:41 ID:A0rvtWjn(1) AAS
>>440の詳細だけど
当面おおさか東線(北線)開業後は221系(4/8両編成)を主に運用予定、学研都市線との乗り入れは行わない。
大和路線にかんしても普通列車は221系(6両編成)を主に運用
新型車両は順次投入、103/201系は廃車、221系は転属
ローカル線向けの車両置き換えについては227系だけど、広島向けの227系とは別物
517: 2017/07/26(水)23:44 ID:DiKuj0IM(26/28) AAS
>>509
すまん、間違えた。交番検査
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