[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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610(2): 2017/07/27(木)23:23 ID:ScmRMko7(1) AAS
>>590
大和路線全列車221系化とか言うあんたの壮大な妄想は大いに結構
ただ
現時点でナラ所属221は250両、ホシ所属221は128両
奈良線に残る103運用が4連7運用で28両分
大和路線103・201運用(おおさか東線運用除く)が6連13運用で78両
つまり大和路線・奈良線は221が250＋28＋78＝356両あれば十分。
奈良線運用を全4→6両化としても、普通11運用快速4運用分と考えても
2×15＝30両分増車でよく、結局356＋30＝386両分で十分。
省1
611(3): 2017/07/28(金)00:15 ID:3lK8CCff(1/5) AAS
>>610
一つ指摘。
奈良線の普通運用は11本じゃなく最低でも15本以上、多くて20本程度必要。
快速は区快との兼ね合いが10本必要だよ。これらは予備も含む。
複線化に伴い、自治体からの要請のある増発に応えるならこれに+2本ほど。
612(2): 2017/07/28(金)00:30 ID:uVW6ENqK(1/3) AAS
>>610
東線専用運用や東線全線開業で必要となる普通や直通快速の分まで入れれば474両に達するに思うので案としてはありだと思うが。
207/321直通快速は新大阪開業時にお役御免になるだろうから。
逆にキトに221系を474両集結させるのもありえない。
これまででているキト221系統一案もナラに221系を残すことが前提。
奈良線と大和路線で共通運用もあり、効率的に回してるのをキトのために完全分離するもおかしな話。
近年、観光需要対応のために大和路線と奈良線の相互直通を打診してたりもするので分離はないかと。
613(1): 2017/07/28(金)00:31 ID:A8EkEA+x(1) AAS
素人の運用予想など聞きたくもない。
614(2): 2017/07/28(金)01:07 ID:uVW6ENqK(2/3) AAS
>>613
このスレは素人の予想スレだよ。なので聞きたくないなら来ない方がいいよ。
そういやこの221系の転属ネタなんか見たことあるなと思って過去スレ見返してたら
以前にも同じネタで炎上してたのを見つけた。
当時のレスみたら、その時もキトに221系集結だーって何度も同じ人が言っててあれこれ叩かれてたな。
それがKyWMZjbL、DiKuj0IMと内容と論調がそっくりで、また同じ人が騒いでるのかなと。
最近、大和路スレに観光話、理想論を延々としてレスして周囲のレスを全く聞かず、
延々と張り付いてコメントする人いたんだけど、その人と同じ匂いがする。
中途半端に知識もってしまうと融通きかなくなったり、折れたり、スルーすることができなくなるだろね…。
615: 2017/07/28(金)01:18 ID:uVW6ENqK(3/3) AAS
>>611
奈良線複線化で、普通の1運用の時間が短縮されるので、必要な本数は増発分を考慮しても減る可能性はある。
環状線も運用効率化で保有車両数減らすとか言ってたしね。
616(2): 2017/07/28(金)01:29 ID:ybIB9Q/E(1/5) AAS
>>614
早い話、これまでのJR西がやってきた事を全てスルーしてるのと同じだな
617: 2017/07/28(金)02:02 ID:xMl1W2Lp(1) AAS
>>616
Twitterﾘﾝｸ:ainokaze5214
618: 2017/07/28(金)02:25 ID:ybIB9Q/E(2/5) AAS
>>616
何ですかこのキチガイは
619: 2017/07/28(金)04:20 ID:DwHPt3l9(1) AAS
221系と編成組める227系XXXX番台先頭車を作って、それと組み合わせて短編成化して
国鉄車追い出せばいいよ
620: 2017/07/28(金)04:42 ID:g9YnIKry(1/6) AAS
瀬田事故当該車の修理中の車両不足はどう対処するの？
621(1): 2017/07/28(金)04:59 ID:g9YnIKry(2/6) AAS
>>22の愛車
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blogimg.goo.ne.jp
622: 2017/07/28(金)05:50 ID:i6ZSpkB+(1/3) AAS
>>611
「増発なし」と環境影響評価書に明記されてる。(これが沿線対策の様々な作戦なのかは不明)
→運用効率は上がるので編成数は同じが減る。
623(1): 2017/07/28(金)05:58 ID:yfVrv3JQ(1/3) AAS
>>611
現状の奈良線で最も運転密度の高い朝ラッシュ時においても
普通が10運用分、快速/区間快速が5運用分あれば十分回せるんですよねえ
>>612
そう。ところが>590はおおさか東線系統が明石管轄となって
大和路線系統と分離するという壮大な妄想を立てておられるのでw
624: 2017/07/28(金)06:19 ID:T/EYPa63(1) AAS
113 115体質改善転クロ廃車するなら221に移植して欲しい
625(1): 2017/07/28(金)08:27 ID:3lK8CCff(2/5) AAS
>>612
キトに車種を混同させるほうがめんどくさい。
キトの運用では併結運用が多数あり基本。
奈良線は併結運用が一切ないので車種混用でも運用しやすいのは事実だよ
奈良線に大和路線からの入れさせることは容易
626(1): 2017/07/28(金)08:31 ID:3lK8CCff(3/5) AAS
>>623
奈良線って複線化が終われば城陽折り返しがおそらく消滅するんじゃない？
用地的に引き上げ線は潰すしかないだろうし。
折り返せる駅がなくなるから、全便奈良まで行かざるおえなくなると思うが。
627: 2017/07/28(金)08:44 ID:3lK8CCff(4/5) AAS
と思ったけど、城陽〜長池は以南は複線化事業に含まれてないから関係ないか。
城陽の引き上げ線は4両までしか対応してなかったと記憶してるが、
これ、6連対応化しないのかね
628: 2017/07/28(金)09:12 ID:i6ZSpkB+(2/3) AAS
6両対応してる。
629: 2017/07/28(金)09:12 ID:yfVrv3JQ(2/3) AAS
>>626
昼間の城陽以南なんて
30分に1本の4両普通でも座席は全部埋まらないし
快速も4両ですら立客ゼロがほとんど。
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